Paso 3: Trabajo diseño/Resumen
- Consumo: elegí un compresor centrífugo para mi compresor de admisión. Un compresor centrífugo aspira aire desde su centro y obliga a su borde exterior. Elegí este tipo de compresor porque esto me permite poner mis tubos de llama en el exterior del motor y mantener el calor de la combustión lejos del eje del motor. Mantenimiento de calor tanto como sea posible de piezas móviles mantendrá el motor en marcha más largo y más seguro (con suerte). Además, sabía que podía encontrar un compresor centrífugo en un motor de aspiradora, por lo fue una parte no tengo que hacer.
¿No sé lo que un compresor centrífugo ? Compruebe hacia fuera esteo![]()
. - Mezcla y quemadura: utilizando propano ya nuestro combustible de elección hará que mezcla con aire extremadamente fácil, ya que es un gas a temperatura ambiente. Por lo tanto, el combustible no debe ser atomizado antes de quemarse, como con combustibles líquidos. Enchufes de chispa de tungsteno se utilizan para encender el combustible. La idea es a la luz el combustible y tiene una llama sostenida dentro del motor.
- Escape: el escape de la turbina fue cortada usando el cortador de chorro de agua Omax en la tienda. Decidí que este sería la forma más sencilla de obtener la mayoría turbina perfectamente simétrica posible y poder hacer para que quepa el resto del cuerpo del motor.
Como un resumen, aquí están algunas cosas a tener en cuenta mientras establecen en esta aventura de construir juntos.
- Más, si no todos, de la corte para este proyecto se realizó con una sierra de banda vertical, con fluido de corte.
- Más, si no todos, de la perforación fue realizada usando una prensa del taladro, donde fueron marcados los agujeros, golpeó con un martillo y un clavo para formar un hueco y entonces perforada.
- Toda la soldadura se realizó utilizando un soldador TIG. Tuve suerte de tener un aire anterior, sheetmetalalchemist y metalúrgico experimentado me enseñe soldadura de TIG. Estoy eternamente agradecido.
- Todos los metales utilizados en este proyecto, salvo que se especifique lo contrario es acero inoxidable 316
- Por qué: Cuando investiga los diferentes grados de acero inoxidable para este proyecto y las estimaciones de temperatura estadio diferentes para los motores de jet, todos los números parecían ningún grado de acero inoxidable serían capaces de soportar el calor generado por un motor de jet. Por lo tanto, me eligieron 316, porque tiene un buen balance de un montón de diferentes propiedades, estaba disponible en un montón de diferentes formas y tamaños, y había trabajado con él en pequeñas cantidades en el proyecto anterior
