Paso 1: Tratamiento poco ortodoxo para alta tasa selló las baterías de plomo ácidas:
Después de quemar rápidamente dos paquetes de baterías OEM 24 voltios 40 Amp, sólo 50 millas cada uno, he instalado y tuvo excelentes resultados con un conjunto de diferentes baterías para mi vehículo eléctrico ligero:
4-12 voltios, baterías de PSH PowerSonic-12180NB-FR 21Amp, produciendo un 24 voltios, batería de 42 Amp.
Sin embargo, al recibir la entrega de las baterías, inmediatamente oró el panel plástico sellado, que cubre seis tapas de la válvula de goma suave a las células y casi 1-1/2 onzas (44,4 mililitros) de la solución de electrolito de batería estándar (un producto sin receta de 35% de ácido sulfúrico y el 65% de agua) a cada celda, para un total de 9 onzas (266 ml) por batería. El nivel del electrolito sólo debe cubrir las placas de plomo y no más. Las baterías de plomo estándar requieren rellenado con un nivel de electrolito de casi 1/2" sobre las placas de plomo, pero sus baterías agm de sla son mucho mejores con menos.
Para inyectar el electrolito en las celdas, yo prefiero usar pequeño, cheapo el electrolito bulbo probador de batería, con bolas de plástico colores quitadas. La punta del probador del bulbo se inserta en la célula pequeña abertura, y el electrolito es rápidamente arroja a chorros en la célula para que la solución no tiene posibilidad de inundación en la parte superior de la parte exterior de la batería. La célula de la batería luego se inspecciona con una pequeña linterna led, para ver si las placas de plomo apenas cubiertos por el electrólito, pero no más. Una habitación oscura, o vertiente, es el mejor para esto. Una fina, plástico pajita (químicamente inerte) viene muy bien, en el caso de una burbuja en el orificio de la célula bloquea su vista, para meterlo y estallido de la burbuja.
Rompiendo y "rellenado" de un conjunto perfectamente bueno de baterías nuevas y anular la garantía pueden sonar chocante y radical para la mayoría de las personas. Pero, después de leer cuidadosamente para arriba sobre el tema, llegué a la conclusión de que mi juicio es correcta - y el Consejo de los especialistas de la batería es incorrecto o inexistente. Veas, sellada ácido son las baterías, por su propia naturaleza, "muerto de hambre electrolito", por el simple hecho de esteras de la fibra de vidrio entre las placas de plomo es sólo 95% saturado, para hacerlas a prueba de derrames. Como tal, el agotamiento del agua del sistema "sellado" es una preocupación constante. Rendimiento sólo puede tomar un asiento trasero cuando una batería está diseñada de esta manera.
Otro beneficio de las inundaciones una batería de plomo sellada es proporcionar una capacidad inherente para disipar el calor. Es decir, baterías de ciclo profundo inundado típico pueden se convierten normalmente calientes al tacto, de uso pesado o de carga rápida, pero si una batería de plomo sellada nunca se convierte en calor (o tibias) al tacto, interno células mat de cristal de plomo, es más probable que ha secado y quema, debido a la incapacidad completa los espacios vacíos en las células para disipar el calor intenso de las placas de plomo. Otro síntoma de una batería de plomo sellada que se quemó (aka: fugitivo termal) es que también ventila un olor vinagre enfermo.
Y si la nueva tarifa alta selló las baterías de plomo eran verdaderamente confiable, entonces ¿por qué no los fabricantes de carrito de golf instalación, hacer sus vehículos más ligeros y más sensibles? Creo que esas las baterías de plomo selladas relativamente caro, compacto y alto rendimiento deben estar inundado (electrolito añadido), para disfrutar de su máximo potencial.
El electrolito añadido, las seis tapas goma suave fueron reemplazadas en las celdas de la batería, y cualquier electrolito derramado desde lo alto de la batería se limpió con una toalla de papel. Entonces cada uno de los seis casquillos de goma celular, en el centro, con un alfiler estándar, para eliminar el vacío interno que pasa como las baterías enfríen nuevamente a temperatura ambiente, punza causando el electrolito en las placas de vidrio que agotan a menos de 95% saturación (*** ADVERTENCIA: al mismo tiempo, con un paquete de la batería anterior, coloqué las tapas de batería de la célula en una tabla de madera y pinchar cada uno en el medio, con un caliente, al rojo vivo enderezada de un sujetapapeles para mejor ventilación de las células, pero la posibilidad de una chispa eléctrica que una batería de explosión es aumentada considerablemente por los orificios de ventilación de diámetro más grandes y ya no lo hago así). Las baterías inundadas de ahora, simplemente, no debe ser completamente "sellado". La tapa de plástico entonces fue cabida en su lugar, sobre las tapas y pegado cerrado, a lo largo, dejando los extremos sin cubrir, para permitir la ventilación de la batería.
Trabajo con la solución de electrólito de batería requiere ciertas precauciones (algunos dicen es peligroso - pero es usando una sierra de mesa o conducir un coche):
-Utilizar únicamente solución de electrolito de batería estándar (un producto sin receta de 35% de ácido sulfúrico y el 65% de agua). Nunca utilice ácido sulfúrico puro. Es extremadamente peligroso, como ineficaz. Y "rellenado" con agua sólo debilitará las baterías de sla/agm, como son no como típico las baterías inundadas.
-Hacer seguro que hay alguien cerca, a distancia de grito, en caso de electrolito en los ojos, para ayudar a enjuagar sus ojos con agua, o mejor aún, emergencia especial ojo descarga solución. O, si contacto de electrolito fuerte, un viaje a la sala de urgencias de un hospital local (pero todavía no una ayuda de primer al ras, como el tiempo es crítico).
-Protéjase los ojos y usar viejas, gastadas ropas. Pequeñas gotitas de electrolitos tienen la insidiosa costumbre de producir grandes agujeros en su ropa de trabajo de la yarda favorito, que aparecen una o dos semanas después de la exposición. Productos de celulosa son sorprendentemente vulnerables a la solución de electrolito (blue jeans, camisa de lienzo, pisos de madera).
-Ajustado montaje de látex (o nitrilo) guantes se deben usar. Yo solo los usa a veces. Pero cualquier caso, luego, las manos deben ser fregadas abajo con bicarbonato de sodio y la cara, manos y brazos lavaron con agua y jabón.
Cuatro-12 volts, 21Amp baterías PowerSonic PSH-12180NB-FR fueron entonces atado con alambre, en pares, en serie y luego en paralelo con cable, para producir un 24 voltios, batería de 42 Amp.
Pero leyendo más sobre el tema indica que las baterías pueden funcionar mejor si primero con cable paralelo, como grupos de 2 a 12 voltios y luego conectados en serie, para producir una batería de 24 voltios. La razón de esto es que una batería débil no degradará la batería total como mucho, en este tipo de arreglo.
Una almohadilla gruesa de 7/8" de Insulite, una espuma de célula cerrada, resistente a la solución de electrolito de la batería, fue colocada debajo de la batería para absorber los impactos de la carretera, como los amortiguadores del vehículo se ajustaron para máxima rigidez, para crear un viaje más eficiente y maximizar la gama del vehículo.
Estas baterias PowerSonic de alta tasa en realidad fueron desarrolladas para sistemas de backup de energía de emergencia, redes informáticas, etc... Aunque probado y comprobado en sillas de ruedas eléctricas que navegan en 3-4mph, estas baterías no han sido ampliamente probadas en los vehículos de rendimiento con mayor. Pero están formulados para uso alto-desagüe-sin daño. También, que las baterías agm (estera de cristal absorbida), que tienen una tolerancia fuerte del choque y las vibraciones de un medio de vehículo eléctrico.
La advertencia aquí es que el HCF-305 es el único que permite que el controlador electrónico de OEM del motor de 600 vatios funcionar el vehículo a 14 millas por hora. Este es un mundo de diferencia, de la ejecución, decir, de un motor de 600 vatios en un vehículo que será máximo hacia fuera a 4 mph. En definitiva, un conjunto de baterías de sla que se ejecutar correctamente una silla de ruedas durante años puede rápidamente quemar cuando se conecta a un controlador electrónico de alto rendimiento (como en el HCF-305) que recorre un vehículo a 14 millas por hora.
La original OEM batería (2 - 24V 20A baterías) para el HCF-305, a 24 voltios/40 amperios hora de capacidad, no es lo suficientemente resistente como para alimentar el vehículo a una velocidad de crucero de 14mph. Si han sido diseñado con 24 voltios/70 amperios capacidad sellada plomo ácido/absorbe el vidrio mat batería + 24 v / 70 controlador electrónico amplificador, para este tipo de carga. La batería del OEM fue diseñada para crucero a aproximadamente a 8 millas por hora, con, tal vez, ocasional 14mph velocidad para competir con contra otros scooters de movilidad fuera de la luz.
Pero esta limitación se puede trabajar alrededor. Sigue leyendo.
Y otra ADVERTENCIA: no tener la tentación de construir una custom 24 Volt la batería que supera los 40-42 amperios. Hacerlo rápidamente se quemará el controlador electrónico. Y sustitución de un regulador electrónico de mayor capacidad creará una pérdida de muchas de las funciones especiales que son exclusivas de la HCF-305 rendimiento y comodidad. En definitiva, un alto rendimiento, regulador electrónico de marca simplemente funcionará el motor- y nada más.
Medición de la misma altura, la misma longitud y la mitad del ancho de las pilas estándar tema HCF-305, el paquete de cuatro pilas PowerSonic calcen bien en el compartimento de HCF-305. Asegúrese de moda a fin de asegurar firmemente cada batería en su posición. HCF-305 cuenta con amortiguadores de tamaño mínimo y cualquier golpes y movimiento de las baterías hará que los cables de la batería suelto y flojo. Y el amperaje en los cables de la batería es lo suficientemente fuerte como para derretir acero.
Aunque las nuevas baterías llegaban precargados, es imperativo que el juego modificado "coronada" de pilas se les dio una carga completa, durante la noche, con el cargador estándar de HCF-305. Después de cargar, cada batería se prueba en 13.5-14 voltios-sin embargo, otra de las ventajas de la adición de electrolitos estándar para las baterías de sla, agregar extra "pep" al funcionamiento, sin sobrecargar el regulador electrónico de HCF-305.
No tiene sentido para mejorar el rendimiento del paquete de batería en el HCF-305, si la potencia está restringida a llegar a la centralita y el motor. Específicamente, el arnés de cableado OEM 12AWG necesita ser reemplazada con un arnés de cableado automotriz 10AWG personalizado, más robusto.
El problema con el cableado de 12AWG OEM es que realmente no es adecuado para las características de descarga rápida de ejecutar el HCF-305 a toda velocidad crucero. El motor de watt 600 OEM también está conectado con el mismo cableado de 12AWG, indicando que el fabricante del motor probablemente nunca la intención de que su motor se ejecute tan difícil.
Además, la sección transversal del cable 12AWG OEM cuenta con nada menos que 65 hilos de cobre finas, que son extremadamente vulnerables a trazas de batería electrolito drenaje profundo en el cableado (ácido dañado y malvado en 10-1/2"/ 27cm del alambre en mi HCF-305!). 10AWG estándar cableado automotriz es mucho más pesado, capaz de manejar 60% más actual y, más importante aún, la sección transversal de un típico cable automotriz 10AWG tiene unos 19 alambres de cobre gruesos que son mucho menos propensos a absorber el electrolito de la batería, y si eso sucede, es algo menos susceptibes a comer a través de los cables, bloqueando el flujo alto de corriente de corrosión ácida.
Una vez fabricados, los contactos de la zapata, en los nuevos cables 10AWG rojo y negro batería pack, necesita a cuidadosamente ser "estañado" con una resina eléctrica base de la soldadura, para hacer más eficiente la batería cableado. Los cables de la batería pack tienen contactos de la batería que originalmente se prensan, que pueden limitar a veces grandes cantidades de corriente para pasar libremente a través de, causando un "punto caliente". Base de plomo de la soldadura, con un más bajo punto de fusión mucho (374 grados Fahrenheit) de soldadura sin plomo (430 grados Fahrenheit) libremente se derretirá en las trenzas de cobre de los cables, con 75 vatios gun, un limpio y pesado flujo de corriente de soldadura. Soldadura sin plomo probablemente requerirá un soplete de butano lápiz, superar el carácter disipador de calor del alambre de cobre pesado y rápidamente derrite la soldadura en el conector y el cable.
Sin embargo, si usted decide añadir electrolitos a las baterías de sla (y debe), "estañado" es un paso necesario. La razón es que siempre habrá pequeñas cantidades de electrolitos que de alguna manera hacen fuera de la batería (de montar el vehículo sobre superficies rugosas, etc.) y hacen contacto con los terminales de la batería y la batería de conexiones. Y una vez en las conexiones, incluso una cantidad de electrolito puede mecha rápidamente en el cableado de cobre trenzado, hacer sus travesuras y de impedir en el adecuado flujo de corriente continua. "Estañado" no impedir esta corrosión, efectivamente se asegurará un flujo limpio, pesado de la C.C. actual a través de los cables en todo momento.
Inicialmente, simplemente cortar los conectores de cableado OEM y reemplazándolas con resistentes terminales de anillo calibre 12-10, para un montante de #8-#10, engarzado en los cables de la batería pack y "estañado" con cantidad abundante de soldadura. Y entonces aplicado y trabajado en abundante grasa terminal de batería especial, que también tiene inhibidores especiales para neutralizar el electrolito de la batería.
Los conectores de cableado y terminales de la batería deben estar limpios en todo momento. Los depósitos de polvos que se forman a veces en los terminales son resultado de la corrosión de ácido de batería. Generalmente se puede cargar la batería a través de contactos oxidados. Pero la alta tasa de batería descarga, necesario para conducir el vehículo, va a crear "puntos calientes" donde la corrosión está presente, disminuyendo grandemente el rendimiento del vehículo.
Para eliminar la corrosión de los terminales de la batería, has encontrado un buen spray de "Windex" limpiacristales (sustituto de marcas no funcionan tan bien), con su composición alcalino, disuelve rápidamente la mayoría de la corrosión y también absorbe en el arnés de cableado para disolver más cualquier corrosión oculta. Saturar un cepillo de dientes con Windex funciona bien en la eliminación de corrosión ácida de las zonas más rebeldes.
Marca "CRC" limpiador de batería con indicador de ácido es también un producto de aerosol rápido y excelente que tiene una acción que hace espuma completa, con una espuma de color amarillo que se vuelve rosa al contacto con el ácido. Una segunda aplicación, en las zonas rosa, deja un sistema completamente limpio de conectores y terminales de la batería. Las instrucciones en la lata recomiendan lavar con agua, pero simplemente séquelo con una toalla de papel, dejar algunos residuos de espuma para neutralizar cualquier ácido que podría reaparecer.
Si esto no elimina completamente toda corrosión, tome un cepillo de cerdas de latón pequeño (del tamaño de un cepillo de dientes) y retire con cuidado el resto de la corrosión de los conectores y terminales de la batería. Las áreas persistentes pueden eliminarse con un cuchillo pequeño y afilado. También se puede utilizar acero mediano-grueso (sin jabón) asegurar una sólida conexión eléctrica. Seque y deje todo para aire seco completamente. Para prevenir depósitos corrosivos de nuevo, cubra los terminales y cableado conectores con un uso liberal de dieléctrica grasa - o incluso mejor: una grasa dieléctrica terminal de silicona.
La nueva batería debe ser gradualmente "roto". Es decir, ejecutar el HCF-305 no más que 2 millas en la primera prueba. Luego recargue totalmente la batería. Ejecutar el HCF-305 no más de 4 millas en el segundo corrido y recargar. 7 millas en la tercera carrera, 9 millas en el cuarto plazo, 11 millas en la carrera quinta y 14 millas en la sexta ejecución. El paquete de baterías está listo para el uso duro.
El HCF-305 ahora debe tener un rango máximo de 15,5 millas sobre una superficie lisa en campo abierto, o 9,5 millas en tráfico de stop and go de barrio, a 15 millas por hora.
La primera prueba en el HCF-305, el vehículo era conducido a toda velocidad, para acerca de 8-1/2 millas (pero no lo hice - véase más arriba), antes de que el sensor de temperatura en el motor causado el botón interruptor para extender completamente, desconectar la energía al vehículo. Siguiendo las instrucciones del Manual del operador de HCF-305, el vehículo (en realidad, el motor) fue permitido para refrescarse durante unos 20 minutos, antes de que el botón del interruptor de circuito fue empujado hacia atrás en la posición de descarga (reset), y el HCF-305 fue encendida impulsada por casa, sobre una milla de distancia, con potencia de sobra.
Antes de la segunda prueba, fue instalado un velocímetro/odómetro digital para proporcionar una mayor precisión. Un odómetro digital es especialmente útil cuando se conduce un vehículo eléctrico de la luz, ya que proporciona una visualización clara y precisa del kilometraje restante de su vehículo.
* Estos son los resultados con el paquete de batería PowerSonic (en una superficie pavimentada y con el acoplado de la bicicleta modificada en el remolque):
Velocidad máxima: 15 millas por hora (24.2kph)
* Máximo rango (sobre una superficie lisa, en campo abierto):
15.5miles (24,9 kilómetros) a 15 millas por hora (24.2kph)
31 millas (49,9 kilómetros) a 9,2 millas por hora (14.8kph)
46,5 millas (74,8 kilómetros) a 4,6 mph (7.4kph)
* Máximo rango (en tráfico de stop and go de barrio):
10 millas (15,3 km) a 15 millas por hora (24.2kph)
20,5 millas (30,6 kilómetros) a 9,2 millas por hora (14.8kph)
31 millas (45,9 kilómetros) a 4,6 mph (7.4kph)
* Es importante señalar aquí que los anteriores son rangos de máximo. Es decir, corrí a mi vehículo eléctrico, a toda velocidad de crucero, hasta que el controlador electrónico, apagarlo y luego cuidadosamente observó las millas. No es recomendable, si desea que su paquete de la batería para disfrutar de una vida satisfactoria. Hacerlo (la conducción del vehículo duro, hasta que solo arrastra de regreso) se conoce comúnmente como "batterycide".
* Ejecuta el kilometraje anterior, por la carga, su voluntad de pack batería pasado unos 1.000 millas / 120 ciclos de carga. Pero simplemente ejecutando su vehículo en 2/3 el kilometraje anterior, máximo (pero todavía navegando a 15 millas por hora), le doble la vida útil de la batería, a 2.000 millas / 240 ciclos de carga, que he encontrado para ser un mejor equilibrio.
* También es importante tener en cuenta que la temperatura anual media de donde vivo y conducir mi vehículo eléctrico es 58,6 grados Fahrenheit (= 14,8 grados centígrados). Si su temperatura media anual es mayor, entonces espere su paquete de baterías tiene una duración algo más corta. Si su temperatura media anual es baja, entonces espere su paquete de la batería para tener una vida algo más larga.
El kilometraje anterior está en la temperatura ambiente de 70 grados Fahrenheit. Conducción en tiempo frío puede reducir la gama, y conducir en clima cálido puede aumentar rango como sigue:
rango de 100 grados Fahrenheit: 128% con dos faros de LED en: 115% rango
gama de 90 grados Fahrenheit: 119% con dos faros de LED en: 107% rango
gama de 80 grados Fahrenheit: 109% con dos faros de LED en: 98% rango de
gama de 70 grados Fahrenheit: 100% con las linternas de LED duales en: 90% rango de
gama de 60 grados Fahrenheit: 87% con dos faros de LED en: 78% rango de
rango de 50 grados Fahrenheit: 74% con dos faros de LED en: rango de 67%
rango de 40 grados Fahrenheit: 61% con dos faros de LED en: 55% rango de
30 grados Fahrenheit: 47% gama con faros de LED duales en: 42% rango de
* Aumentar por encima de las gamas 75% si PowerCheq electrónico de equilibrio de los módulos se instala en la batería (consulte la página de PowerCheq en este Instructable).
Una posible complicación, sin embargo, es el sensor de sobrecarga del motor de HCF-305. Mientras que esta característica valiosa será que el motor recaliente y queme, el interruptor activado por sensor, después de 4-1/4 millas de conducción dura (a 15 km/h) dará inicio en los tiempos de lecciones, como por ejemplo al exceso de velocidad a través de una intersección ocupada, etc... A toda velocidad (15 mph), el sensor de temperatura, dentro de la placa de extremo de aluminio del motor, señales de la centralita, que toma la decisión de cerrar la potencia, a 126 grados Fahrenheit, causando el HCF-305 venir a una parada completa. Una espera corta, de unos pocos minutos, es todo lo que necesita para el motor se enfríe y el disyuntor del vehículo pueden restablecerse.
O una mejor opción: acelerar completo a velocidad de crucero, y luego retrocede en la válvula reguladora hasta que hay una caída notable en la velocidad, entonces aumentar el acelerador siempre tan levemente a toda velocidad crucero. A cruise como un profesional. Y, lo más importante, serás capaz navegar a una velocidad de crucero sostenida de alrededor de 15 mph, y el controlador electrónico no dejará que el motor funcione en hasta temperaturas de 145-150 grados Fahrenheit, sin sobrecalentar el motor.
Recambio batería PowerSonic requiere 8 horas de carga, antes de la carga ámbar led se vuelve verde. Pero una carga completa durante la noche (12-14 horas) es altamente recomendable. Después de una carga completa, cada batería de 12 voltios a prueba de 13,5 a 14 voltios.
Tenga en cuenta que las baterías de plomo selladas tienen un electrólito ligeramente diferente, que influye en el voltaje terminal. Si ha instalado un juego de pilas PowerSonic- y elegido no les abra y añadir electrolitos, un voltaje de carga debe leer cerca de 12.8 a 14 voltios.
SIEMPRE recargue su batería ácido de plomo después de un buen funcionamiento (4-1/2 a 7-1/2 millas o más). No hacerlo puede causar deterioro de las placas de plomo.
También, como las baterías de Ni-Cad, he leído que las baterías de plomo también pueden desarrollar una memoria. Esto significa que después de una prueba corta alrededor de la manzana, por ejemplo, la batería debe no ser recargada antes de almacenar el vehículo lejos. Recarga la batería, por lo tanto, podría afectar adversamente el ciclo siguiente, reduciendo la gama. No realmente te preocupes yo con esta posibilidad, pero publicada como medida de precaución.
Hasta ahora, los resultados de la nueva batería han sido dramáticos. Cuesta aproximadamente $ 260,00 dólares americanos, que incluye envío (pero el precio esta subiendo en 2009), siento que estas baterías proporcionará un sistema de descarga de alta velocidad compacto, pero potente y fiable potencia de motor de 600 vatios de HCF-305.
Mi HCF-305 se ejecuta ahora en tantos recados por la ciudad como sea posible, para averiguar cómo duros son realmente estas baterías improvisadas. Controles ocasionales de los niveles de electrolito de batería requieren sólo un ligero "topping-off" de una célula, de una batería, electrolito (con estas baterías, no siempre utilizar agua destilada para rellenado). Las baterías de la batería también de vez en cuando se gira, desde adelante hacia atrás, para distribuir el desgaste (si cualquier) uniformemente en las baterías.
Me han preguntado: ¿Cómo uno sabe cuando la batería del vehículo eléctrico ha llegado al final de su vida útil? La respuesta es el rendimiento del vehículo y se degrada rápidamente, a la mitad de la gama, después de un año o dos de servicio. Paquetes de batería de plomo, en vehículos eléctricos, generalmente se sustituyen cuando la capacidad cae a 80% (80% de capacidad = 1/2 la gama de un nuevo paquete de baterías) o menos. Comprender la utilidad de una batería vieja que ahora está en 80% de capacidad: marca hacia fuera "21 amperios hora" valorar en el exterior de la batería y la escritura en "16 Amp hora" y tratar por consiguiente la batería. Pero mi "desechados" 12VDC selló las baterías de plomo (inundado) son más que Bienvenidos, unirse para arriba con la batería vieja de mi aerogenerador- o sol seguimiento de panel solar, donde continúan disfrutar de años de servicio satisfactorio.
Los puristas pueden optar por cargar su batería personalizada, utilizando cuatro 12 voltios cargadores, uno para cada batería, para garantizar una "batería equilibrada". Pero esto es innecesario con el HCF-305, ya que las baterías fueron ordenadas directamente, especificado como un juego. Además, el controlador electrónico de HCF-305 no permite nunca la batería a descarga por debajo de 40 por ciento, por lo que una posible batería baja en el paquete se convierte en menos de un problema. Y la rotación periódica (se hace cada vez que se comprueba el nivel de electrolito de la batería) de la batería de arreglo en el paquete tiende a equilibrar la tensión del sistema en cualquier una batería. Los cuatro 12 voltios batería pack arreglo es también definición un "paquete de tracción de bajo voltaje", que no es tan crítica del mantenimiento de la tensión más nuevos, más altos, los paquetes de baterías múltiples en los nuevos coches eléctricos en el mercado. Un "paquete de la batería equilibrada" es esencial para un avión de modelo de radio controlada accionado de polímero de litio, pero no por un conjunto de cuatro baterías de plomo ácido, cuidadosamente protegido por el controlador electrónico de HCF-305.
Pero estoy construyendo un cargador rápido ligero 12 voltios, que se montarán permanentemente en el vehículo, aprovechando la infraestructura del vehículo eléctrico local propuesto, duplicar el rango de operación del vehículo. Y requerirán cuatro 12 cargadores de voltios, con el fin de controlar cuidadosamente el proceso de carga rápida.
La nueva batería será conectarse pronto con un fusible en cada batería, para que una batería cortocircuitada no destruya el paquete entero. El arnés de cableado OEM batería pack, curiosamente, no tiene fusible. También, el arreglo serie-paralelo empuja los límites de lo que un aficionado debe realmente tentativa en este tipo de proyectos, así que estancia publicada para información de cableado específico, completa con fotos.
Alimentar su HCF-305 / vehículo eléctrico ligero con otros tipos de baterías:
El HCF-305 viene con pequeño, compacto sla-agm (selladas de plomo - estera de cristal absorbida) baterías de ciclo profundo. El problema es que, al mismo tiempo de ciclo profundo, las pilas estándar tema WP20-24E no están diseñadas como las baterías de "Alta velocidad", que no están diseñados para sobrevivir a las exigencias de descarga pesados de un motor de 600 vatios.
Pero con la nueva generación de baterías de plomo sellada de alta velocidad, realmente no hay mejor clase de batería para la tarea. Selladas de plomo ácido baterías primero apareció en la década de 1970, poco a poco mejorado y evolucionado SLA de hoy, que tienen el doble de capacidad, por su tamaño, que los de los años 70 y 80. SLA/AGM son ahora una opción mejor que las baterías de iones de litio. Incluso si no se utiliza, un vehículo eléctrico, equipado con baterías de sla-agm, perderá sólo 8% de la carga de su batería, por mes. Y que disminuye a unos 20-30%, total, en un período de 6 meses. Pero rompiendo e inundaciones la batería con electrolito hará que las baterías se comportan como las baterías de plomo inundadas típico, y la batería descargará casi 1% por día.
Inundado de plomo tradicional - baterías de carrito de golf de ciclo profundo son demasiado grandes y engorrosas.
Tradicional inundado automotriz baterías de plomo no están diseñadas para sobrevivir a las aplicaciones de ciclo profundo requeridas por los vehículos eléctricos de potencia. Usando las baterías automotoras estándar, en el HCF-305, hará daño permanente con cada ciclo, destruyéndolos después de 25 ciclos de carga/funcionamiento.
Ciclo profundo "marinas" las baterías de plomo (gass inundadas y absorbidas mat) no son adecuadas para la alimentación de vehículos eléctricos. Baterías marinas tienen un diseño interior que está en algún lugar entre un ciclo profundo golf carro baterías de plomo ácido y una batería de automóvil tradicional plomo inundada. El problema es que el rendimiento inicial parecerá espectacular éxito - hasta que la batería muere finalmente después de cerca de 50 ciclos de carga/funcionamiento. Sin embargo, una ventaja del uso de baterías marinas, es que los maestros del puerto, en muchos puertos, libremente le dará sus excedentes pilas Marina. Las pilas va a trabajar, pero están cansadas y no sube a su máxima capacidad. No es un mal negocio para alguien en el barato.
Selladas de plomo ácido - baterías de gel ahora están haciendo su camino en vehículos "divertido" con alimentación eléctrica. Mat baterías de plomo selladas vidrio ácido absorbido son a veces etiquetado "gelcells"-no, que crea la confusión. Pero, como más compacta sla-agm baterías, baterías de gel compacto no pueden sobrevivir los rigores de 500 vatios y vatios 1.000 motores. Y, más importante aún, tener un electrolito en forma de gel, no pueden ser manipulados y efectivamente atendidos por el manitas. SLA - baterías de gel son, esencialmente, las pilas desechables.
Y no tener la tentación de instalar un par (o un paquete de cuatro) de Fisher-Price disponible potencia ruedas 12 Volt, 9.5Ah un par Peg Perego 12 volts, 12Ah baterías o pilas (conectadas en serie)-. Aunque una fuente de energía confiable y de larga duración para coches de juguete para niños, estos tipos fueron diseñados para manejar sólo 20 vatios doble motores orientados a ejecutar en 3 o 4 mph. ejecutar a través de un motor de 600 vatios HCF-305 rápidamente destruirán.
Por lo tanto, si uno desea para su vehículo eléctrico ligero con las baterías lead-acid, aparece eso ácido de plomo sellada compacta absorbida baterías mat de vidrio, con electrolito de mercado añadido, son la mejor opción para alimentar el vehículo. Con una proporción de 1:4 (paquete de la batería: vehículo total), se trata de enfoques que un buen vehículo eléctrico debe ser.
Paquetes de batería de hidruro metálico de níquel (hechos de varios las células de 1,2 voltios) todavía son demasiado problemáticos para aplicaciones de movilidad scooter. Por lo tanto son níquel-cadmiums. Y un vehículo eléctrico equipado con NiMH, pilas de Ni-Cad, si no se utiliza, perderá casi un 10% de su carga, por día!
Baterías de iones de litio se utilizan a veces en objeto de costo-es-no proyectos, alta tecnología y ganar credibilidad instantánea. Pero de hecho, la única "ventaja" es que costaría sobre un extra de $ 1.000 dólares americanos para equipar tu HCF-305 con un conjunto de baterías de iones de litio, y seguiría siendo del mismo tamaño, mismo peso y mismo 40 capacidad de Amp. Pero una característica poco conocida de baterías de iones de litio es simplemente no pueden tolerar una descarga rápida velocidad - especialmente las demandas generadas por un vehículo eléctrico.
Además, el controlador electrónico de OEM en el HCF-305 tendría que reemplazarse con una unidad de medida, puesto que el voltaje de paquete de baterías de iones de litio disminuye dramáticamente durante la descarga normal, y el controlador electrónico de OEM, sensor de baja tensión, cerraría el vehículo antes de tiempo, con menos gama que produciría la batería ácida de plomo estándar.
Lo mismo se aplica a las nuevas baterías de polímero de litio-que muy bien manejan tasas de descarga rápida. Falsas esperanzas han sido generados por las baterías de polímero de litio fabulosamente exitosa que ahora se utiliza en muchos coches de carreras de alto rendimiento modelo de radio control y aeromodelismo. Pero la transición del poder de polímero de litio en vehículos con alimentación eléctricas no ha sido rentable. Y, francamente, ni eficaz.
Pilas de combustible, aunque prometedores, son demasiado frágil, demasiado caro y todavía en desarrollo para aplicaciones de vehículos eléctricos ligeros. E incluso, si, son desarrollados y comercializados, allí, en la actualidad, no hay infraestructura para aprovisionar de combustible fácilmente vehículos eléctricos.
Tecnología de la batería de LiFePO4 (fosfato del hierro del litio) sólo puede cambiar para siempre la industria de vehículos eléctricos ligeros. La tecnología está aquí, y si tienes tienda, el costo ahora es de 1.5 a 2 veces el costo de un conjunto equivalente de baterías SLA.
El desarrollo de verdaderamente nuevas baterías para vehículos eléctricos de potencia ha sido penosamente lento y testarudo, con avances reales ahora comenzando a ocurrir.
un par de años atrás, he actualizado mi HCF-305 con un 25 voltios 40 Amp-horas litio-paquete de baterías de fosfato de hierro, que se ha duplicado la gama-sin sobrecargar el regulador electrónico. Del mismo tamaño que mi batería OEM paquete, el paquete de baterías de litio hierro fosfato flamantes, en 25 libras, pesa solo la mitad tanto como la batería lead-acid pack.
Otra idea divertida y provocativa - es invertir en una 24 voltios, generador de viento de 450 vatios y combo de panel solar 110W, un paquete de $ 1.500,00 que también incluye un panel de carga electrónico y hardware de la torre. http://www.Home.earthlink.net/~HCF-305userforum
