Paso 3: girar
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El primer paso fue entender por qué estaba tan mal el radio de giro. Parte del problema era ese motor gigante atado al carro del trasero; su puede en contacto con la cubierta, limitar hasta qué punto podría dar vuelta el carro trasero. Tratando de trasladar el motor grande era inútil, puesto que uno motor grande iba a ser reemplazada por dos más pequeños de todos modos. Sin embargo, no era el problema. Exkate/alterada (misma compañía fyi) camiones son personalizados, ya que tienen una huella única y usan bujes de torsión en lugar de bujes de compresión. Intentan hacer su nuevo tipo de sonido de carro impresionante en su página web, pero el hecho es que no trabajan así como de camiones de compresión normal. El carro delantero en nuestro tablero sólo daría vuelta hasta ahora antes de parar. Así que lo tomó aparte y encontró que estaba parada debido a una característica de diseño del metal irreparables (es complicado, y es la única manera de explicarlo completamente en persona con uno separado). El buje de torsión de caucho es había sostenido por tres pasadores metálicos y demostró cierta tensión grave en esos puntos. En Resumen, no creo que fue un muy buen diseño, y nuestra opinión es respaldada por el mal desempeño de la junta con respecto a la inflexión.
Así que reemplazamos los camiones. Trucks de longboard regular no eran tiempo suficiente para que las ruedas gigantes (incluso camiones de 180mm). Más específicamente, la longitud del eje no fue tiempo suficiente para que las ruedas super anchas. Mountainboard camiones están diseñados para aceptar ruedas muy anchas, así que nos fuimos con los. Elegimos utilizar los camiones de buje-estilo para guardar dinero, pero camiones de amortiguador montaña Junta probablemente estaría bien. Los camiones MBS vinieron con pequeñas escuadras metálicas (utilizados para montar frenos) en ambos lados. Los engranajes de la transmisión en las ruedas interferiría con estos soportes, así que ambos soportes eran corte/tierra/arena de uno de los camiones (lo que es el carro posterior). El camión frontal estaba sin modificar. Oh, y resultó que los diámetros del eje eran tan similares que los rodamientos nuevos no necesitan ser compradas (que era de 9,5 mm para los nuevos vs 3/8").
Se encontró que usando un extra duro del buje en la espalda y un duro en el frente dio el viaje mejor, pero es por supuesto hasta el sabor de jinetes.
Estos carros cortan el radio de giro de 10 pies hasta nuestro objetivo de 5 ft!
