Paso 6:
En Resumen, hemos instalado un relé conectado al terminal 30 a la batería a través de un fusible en línea. Una pequeña cantidad de energía ha sido aprovechada desde el circuito de interruptor de bocina, alimentado a través de un interruptor instalado recientemente y al terminal 86 del relé. Con el interruptor en la posición 'on' actual pasa por la terminal 85 vía 86 y tierra en la terminal de tierra común. Como lo hace crea un campo electromagnético en el relé que acciona un interruptor interno, permitiendo que la energía de la batería pase a través de borne 30 y sucesivamente a través de terminal 87. El cable conectado al terminal 87 también está conectado mediante el cable en el conector del bloque situado bajo el depósito de combustible. Cable de este amarillo modificado ahora rutas energía de la batería para el atenuador y el faro. Por lo tanto, ahora tenemos una linterna DC alimentado que puede activar o desactivar independientemente de si el motor está en marcha. Usando esta configuración la moto está preparada para la instalación de un kit HID.
Aquí, se podría señalar que este modifiction no afecta a la luz lateral. Mi objetivo inicial era reducir el drenaje de la batería lo más lejos posible, para lo cual me concentré exclusivamente en la prestación de la linterna con corriente continua. En retrospectiva fue un error. Tener instalado un sistema H4 HID el lateral se ve débil y muy amarillo. En algún momento en el futuro, por lo tanto, yo otra vez aprovechar el cable del interruptor de cuerno negro y hacer una conexión con el cable de suministro de la luz pilota. Una vez provistos de corriente que la luz lateral puede ser cambiado para un más blanco, más brillante y mucho menos consumo bombilla T10 LED, lo que significa que el coche solo se puede utilizar para normal diurna. Esto será no sólo kinder a la batería, pero también debe extender la vida de la bombilla del faro delantero HID.
