Paso 2: mecánica
1. se puede utilizar el sistema de transmisión de energía común, o, si no, ¿qué tipo se reemplazará con?
Mayoría de sistemas de vehículo diseñada específicamente calibrado para trabajar bien un nivel de energía dictado por el fabricante y sólo puede manejar cierta cantidad de sobrecarga antes de que algo estalla. Dependiendo de cómo gravemente decide actualizar, que tendrás que reconstruir la transmisión - engranajes más fuertes, más árboles, más cinturones, etc..
Generalmente, es más fácil de actualizar a la misma familia de tecnologías. Por ejemplo, la actualización de la impulsión de cadena #25 a #35 para más fuerza, o correa dentada HTD de 5mm de la correa dentada de 3mm. Esto es debido a los factores de forma similar para tecnologías similares - un piñón tiene mucho el mismo perfil que otra rueda dentada, y usted puede conseguir una nueva polea de sincronismo en el mismo ancho y el material como el viejo, pero con los dientes más grandes. A menudo, menos la modificación de la estructura, eje de rueda, etc. se requiere si el método se mantiene igual.
Sin embargo, todo esto depende de cuánto desea cambiar o cuánto usted quiere construir o comprar. Un motor más de gran alcance fácilmente podría realizar la misma tarea utilizando un sistema de polea de una etapa en el mismo espacio donde un motor anterior, más débil se tuvo que utilizar una gran caja de cambios. Muchas conversiones del coche eléctrico retienen la transmisión de valores ya que el motor eléctrico desarrolla par similar al motor de ser reemplazado, mientras que otros utilizando motores de alto par a menudo acabar con la transmisión y utilice sólo la reducción del engranaje del diferencial trasero.
En el caso de esta versión de la vespa, el motor stock 150-200 vatios fue adecuado a la cadena cinemática de plástico a que fue unido. Sin embargo, sabía que el gigante outrunner esquilaría los dientes de la correa pequeña al instante.
Fui a Productos de unidad de acción y me consiguió un sistema de poleas y correas dentadas HTD de 5 mm en 15 mm de ancho, que es una actualización de 5 mm de ancho y 2 mm mejora en el tono del diente.
Las correas tipo HTD tienen dientes redondos que son anchas en la base, lo que les permite transmitir más par (HTD = unidad de alto esfuerzo de torsión) que una correa de distribución estándar (generalmente de la serie de "GT") de tono similar.
Estas poleas necesarias algunas discusiones creativas para caber en el espacio un poco estrecho, sin embargo...
¿2. el chasis requiere modificación para montar la batería mejorada, motor, controlador, etc..?
Había dos problemas a resolver. Número uno fue la polea grande a la rueda, y número dos fue colocar la polea del motor nuevo del motor.
En el caso general, hay un equilibrio entre qué tan bien sus componentes funcionaría en una situación óptima y mecanizado de cuánto estás dispuesto a hacer para llegar a esta. Si utilizando su motor deseado requiere reconstruir el todo extremo posterior de su vehículo, puede ser sabio considerar otro vehículo, o para guardar su motor para otro proyecto. Si vas totalmente bolas-hacia fuera de todos modos, probablemente no eres el público objetivo de este artículo.
A menudo, esto implica la selección de componentes que son similares en tamaño o incluso más pequeño que la acción. Teniendo en cuenta los aumentos grandes en cociente del energía-a-peso de un motor de BLDC para un similar-imán de la ferrita, motor PMDC común y corriente de emisión estándar, esto es a menudo una solución viable. De nuevo, doy cuenta que un motor de corriente continua equivalente que puede producir 10 kilovatios de potencia como el depredador de Plettenberg es generalmente cerca de 8 pulgadas de diámetro, un pie de largo y pesa más de 100 libras. *
En esta estructura, adaptando las nuevas poleas y correas no era demasiado difícil, pero exige el acceso a un torno, que fue capaz de ayudar con un buen amigo mío . Planeé un accesorio de eje más fuerte que el stock doble d de montaje para la rueda (que iba a explotar inmediatamente en aplicación de la energía del motor nuevo). También, amplía el diámetro de la polea del motor para caber en el motor y había asegurado en su lugar con un alfiler, que transmite el par motor y localiza la polea axialmente para no deslizarse.
Una serie de agujeros fueron perforados en un diámetro medido alrededor de eje de la polea de la rueda de aluminio de gran tal pasador pernos, al pulsar en estos agujeros, fueron capaces de agarrar los rayos de la rueda. Esto aumentó grandemente la fuerza del accesorio sobre un eje de doble D plástico. El eje de la polea de la rueda fue trabajado a máquina para caber perfectamente en el agujero de la rueda de la vespa de 5", y una cavidad del cojinete también fue mecanizada en él a la derecha lugar tal en el nuevo conjunto fue capaz de caer sólo en el espacio donde estaba la anterior Asamblea de polea de la rueda sin su espaciador de eje. Tomé el espacio ese espaciador se utiliza para añadir una parte más grande.
Tengo que cortar un poco del chasis para borrar la nueva polea ancha, pero esto fue sólo unos minutos con un archivo.
A continuación, necesitaba encontrar una manera de montar el nuevo motor.
3. ¿Cuál es la forma más efectiva para montar nuevos componentes si no se cae simplemente?
Este tipo de va en conjunto con la pregunta #2. Mientras que los sistemas de fijación de complemento no están tan duros a la reingeniería como el chasis entero, todavía tienen para asegurarse de que usted realmente puede poner su parte nueva. Generalmente es la transición de "pequeña" a "grande" que es un problema y no a la inversa, pero una cosa que piezas más pequeñas requieren placas adaptadoras, acopladores de eje, diámetro separadores, etc. para la interfaz con el resto del sistema.
Muchos motores están montados en cara, que significa tener pernos que sale del mismo lado que el eje de salida, o tal vez agujeros roscados. Se destinan para uso en aplicaciones donde pegan directamente en el lado de algo.
Algunos otros motores tienen soportes de base, que generalmente se sueldan soportes de acero que tienen agujeros del perno, para el montaje del motor paralelo a una superficie. Otros motores aún no tienen absolutamente ninguna monta - están diseñados para sujetarse por un anillo circular, como como una abrazadera en el bastidor!
El mayor reto es convertir generalmente entre estos tipos de montajes. Grandes escuadras metálicas, con el círculo de pernos del motor perforado en una pierna y un patrón de montaje por otro, a menudo se utilizan para convertir base de montaje para montaje en cara y viceversa. Un ejemplo de aquí, que es también de uso frecuente en motores industriales grandes, ya que hacen arreglos de montaje versátil.
Conversiones de base de montaje y abrazadera de montaje también son factibles, pero generalmente requieren algunos más ingeniería. Puede ser tan simples como un recorte circular de diámetro del motor en una pieza de material y una abrazadera o cinta sobre el motor que mantiene sólidamente a esa materia prima. A su vez haya perforado los agujeros de montaje en la base. Para convertir la abrazadera de montaje para montaje en cara a menudo implica perforación o mecanizado de agujeros en un extremo del motor.
Aquí es un buen ejemplo de una abrazadera de montaje para un alto rendimiento motor de la C.C. (que también pasa a ser una gran forma de EV motor!)
Por suerte, en mi caso, el círculo de perno de outrunner grande era sólo un pelo sobre el motor stock. No tengo a lo mucho trabaja a máquina, ya que solo tuve que cortar un poco de material de un orificio que estaba cerca del extremo posterior de la montura, como se ve en las fotos. Efectivamente, tengo una configuración del perno y la ranura que también permite el ajuste de tensión de correa conveniente.
El nuevo motor no tenía los pernos de montaje, así que tuve que simular utilizando algunos tornillos largos de cabeza allen, arandelas y espaciadores de aluminio. Esto fue útil ya que tuve que aumentar el desplazamiento de montaje (de la cara del motor a la cara de montaje) para limpiar la polea mayor. Un galón de Loctite rojo más tarde y de la Asamblea era a prueba de balas.
Una cosa que debes recordar es que la mayor parte del tiempo, motores eléctricos no conducir directamente sus cargas. Prime movers en cualquier situación - de combustión interna o de lo contrario - tienden a moverse demasiado rápido y con poca fuerza para aplicar directamente a la carga eficientemente, razón por la que los coches vienen con un montón de engranajes conectados al motor. Lo mismo vale para los motores eléctricos. Un motor de CC sin escobillas de alto rendimiento llegará a velocidades de más de 20.000 RPM sin incidentes, y los más extremos regularmente superan 60.000 RPM. En una rueda neumática de 8 pulgadas, que es un poco más de la mitad de la velocidad del sonido en el nivel medio del mar. ¿Divertido, correcto? Pero nunca conseguiremos, y lo más probable es que no siquiera comenzará en movimiento. Incluso la potencia necesaria para mantener una velocidad constante contra la resistencia al viento lo abrumará a cierta velocidad.
Mayoría de los motores eléctricos tienen una interesante propiedad de que sus curvas de esfuerzo de torsión-velocidad lineal, con el par a 0 RPM y par motor mínimo (cero neto) a la velocidad de rotación máxima. El motor encuentra un punto de equilibrio feliz en algún lugar en el medio, el exactamente la ubicación de los cuales depende su engranaje, tamaño de la rueda, capacidad de sistema eléctrico, eficacia de la transmisión y un montón de otros procesos estocásticos. En general, potencia no automáticamente significa par motor, que es lo que realmente le mueve. Lo nos lleva a una última pregunta que plantearse:
4. engranaje necesita cambiarse? Un motor que corre mucho más rápido que la acción podría autorización adicional de engranajes para operar eficientemente. La reducción de stock en el motor de 200 vatios fue 4:1. He decidido que puesto que el outrunner gigante era un orden de magnitud más potente, que una reducción algo menor no iba a dañar el rendimiento. También, la polea más grande podría caber en las dimensiones dadas y que SDP en la acción era 3.75:1.
* Tenga en cuenta que este motor de la C.C. es muy probablemente diseñado para producir 10KW confiablemente con un mínimo de calefacción, mientras que el motor BLDC requieren refrigeración activa debido a su reducido tamaño. Se trata de una comparación aproximada con cifras de potencia máxima.
