Paso 11: Electrónica de montaje y cableado
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El regulador del motor fue montado en la cara de la caja de cambios por una longitud de aluminio ángulo, dejar tanto espacio como sea posible para las baterías. El
interruptor de alimentación principal fue empernado directamente en la cubierta de la motocicleta, mientras un portafusibles y un fusible se atornillan a la parte inferior de la cubierta usando más de ángulo de aluminio. Terminé usando un fusible 200A, 200A es el regulador del motor de pico actual. Todo el fusible va a hacer realmente es ayuda para evitar una catástrofe si el controlador o la batería pack fuera corto. En la mayoría de los casos sin embargo, las conexiones de soldadura en las terminales de potencia probablemente derretiría antes hizo saltar el fusible. Y como he descubierto, el fusible no hace nada para salvar a los motores, que tienen una tolerancia mucho más bajada actual que cualquiera de la vespa de otros componentes.
Todas las conexiones eléctricas fueron conectadas con pesados a través de pernos conectores de terminal soldados a dos longitudes paralelas de 14 ga alambre. Porque el controlador del motor fue montado con sus contactos cerca de la parte inferior de la cubierta, sus conectores tuvieron que ser unido en ángulo recto a la parte superior del controlador. Debido a esto, la conexión media tenía que ser levantado, que lo hice con un bloque pequeño de cobre soldado a la parte inferior del conector.
Los tres motores fueron conectados en serie, utilizando conectores de bala de 5mm entre cada motor, por lo que motores individuales podrían ser quitados fácilmente si tiene dañados.
