Paso 3: desconectar cargas de motor extra: ventilador, bomba, alternador, aire acond.
-Reemplacé el embrague hidráulico de stock con motor ventilador con una eléctrica.
El ventilador añade a la carga de la batería, pero es mucho más ligero, así que no requiere tanta fuerza para girar. Además, sólo es necesario cuando se conduce muy lento o al ralentí, de lo contrario el movimiento del vehículo proporciona el flujo de aire. El ventilador stock dado vuelta en todo momento, no importa de qué temperatura el motor estaba en.
Esto también ayuda al motor de funcionamiento más caliente, que hace más eficiente en tiempo frío.
-Reemplacé la bomba de vacío mecánica con transmisión por correa con uno eléctrico.
Este paso sólo es relevante para los motores diesel, como motores de gas generan vacío directamente (sin necesidad de una bomba) - a menos que de la costa con el motor apagado. Con una bomba de vacío eléctrica los frenos funcionan de la misma si el motor está encendido o apagado.
-Retirar la bomba de servodirección y substituido el timón con un significado para el manejo manual. Incluso en un camión de este tamaño, sólo lo es en absoluto difícil es al girar las ruedas una desconexión. Además de parking en cuartos apretados, manejo de energía es totalmente inútil.
Todo sistema eléctrico en un coche es generada por el alternador, que es accionado por el motor, por lo que cualquier reducción en el consumo eléctrico en última instancia reduce el consumo en el motor.
Nota: Si alguien se inspira para hacer un proyecto similar (con cualquier vehículo), no sólo desconectar el alternador de la batería sin desconectar los cables más pequeños. Continuará produciendo actual, pero puesto que ese cargo tiene dónde ir, el alternador se autodestruyen.
También, carretillas diesel suelen tener baterías muy grandes. Mina tiene dos. Esto me da mucha reserva de potencia para aprovechar sin drenarlos demasiado. Con una batería de coche ordinario podría dañarlo por ciclismo demasiado profundamente. Una vez que muere finalmente, reemplazarlo con un tipo de ciclo profundo (RV o Marina) batería y usted va a estar bien.
-Cable naranja (en un F-250 83) va desde el regulador de voltaje externo a los controles del alternador si el alternador es de carga o inactivo. Si se abre el circuito el alternador deja de cargar. A pesar de que todavía se esté, no hay ninguna resistencia, sólo ruedas libres. Al principio solo desconecté el cable, y más tarde he instalado un interruptor de modo que si la batería nunca se ejecuta demasiado baja, podía cargar con el motor solo por mover el interruptor.
Lo utilizado tan poco que finalmente sólo quité el alternador en conjunto, eliminando la correa y un poco de sobrepeso.
Puesto que la batería no se carga por el motor, que necesitaba reducir la carga eléctrica tanto como sea posible para que la batería va a durar.
He instalado un panel solar de 15 vatios para cargar la batería. Se sienta en el lado del pasajero del salpicadero mientras conduce, pero cuando deje la coloco en el techo para conseguir más sol. Si conduzco durante varias horas (con mi equipo de 400W en), el panel solar completamente puede recargar las baterías en aproximadamente 2-3 días de pleno sol. Si tengo que conducir otra vez antes que eso, también tengo un cargador de CA de 120v a bordo que se conecta a un tomacorriente de pared estándar, al igual que un híbrido plug-in.
-Ordené extra brillantes bombillas LED (de superbrightleds.com) para las luces traseras y las señales de tun. Son más brillantes que la acción pero menos potencia. Las luces de señal de freno de estacionamiento originales juntos usan más potencia de los faros, a 63 vatios (estacionamiento) para abastecerse de 177 vatios (freno). El total de LEDs 5.5 a 20 vatios.
-Las luces del tablero solo utilizan 15 vatios. Cuando desmonté el dash y el instrumento indicador, descubrí que el sistema original deliberadamente bloqueado y perdió la mayoría de la luz que las bombillas puestas hacia fuera por que las cubre con una cubierta ligeramente translúcida y luego blindar los calibres en 3 lados. Que explica por qué el guión siempre era tan tenue. Interrumpió los filtros, recortar el plástico de protección y en su lugar construyeron reflectores (fuera de la cinta de metal) para dirigir la pequeña cantidad de la luz de mis bulbos nuevos en los medidores. El resultado es mucho más brillante que era y es todo rojo que es más fácil en visión nocturna y utiliza menos de 1 vatio bombillas 8 todos juntos (y se ve genial).
-He añadido un voltímetro por lo que puedo controlar las baterías.
-Yo había estado pensando hacer un zumbador para recordarme si he dejado las luces sobre, pero luego se me ocurrió que allí realmente hay situación donde necesito las luces en y no tiene las llaves, así que mientras tenía el guión aparte cablear los faros (y aux que conduce luces que también acaba de instalar) para que apaga cuando se apaga la tecla - ahora no puedo posiblemente accidentalmente se los dejo en y la batería.
-Si tuviera aire acondicionado, habría quitado. Pero no lo hice para comenzar con. Usted puede quedarse con fundas de asiento moldeada sobre tela blanca delgada y de bloqueo de calor ligeramente teñido película de la ventana, en cualquier autopartes o ferretería por alrededor de $15. El verano pasado pinté mi plata techo reflejan la luz del sol y mantenerlo fuera de la cabina. También tengo un ventilador pequeño de 12 voltios en el tablero de instrumentos.
Si absolutamente no puede soportar el calor, incluso con el techo pintado en plata, calor bloqueo tintado, cubiertas de asiento moldeado y un ventilador del smll soplando, usted puede siempre baje las ventanas solo un crack para proporcionar ventilación adicional. Abrirlas un poco duele su aerodinámica menos rodando hacia abajo todo el camino.
También ayuda a que no hay ropa más de lo legalmente necesario.
