Paso 1: Componentes del sistema - lo que hacen
La fuente de calor: un motor tiene conductos de agua pasando a través del bloque. El líquido refrigerante tiene que enfriar el motor o los cabezales que suele ser la parte más caliente de un motor.
El radiador: generalmente se sienta detrás del parachoques, una excepción de saber que el antiguo Mini que tenía montado en el lado izquierdo, con una banda permanente ventilador aspira aire de la rueda bien. Algunos radiadores tienen un tanque de expansión.
Tanque de expansión: el refrigerante se calienta, se expande. El tanque de expansión tiene un máximo marcado en el lado, que es aire. El sobrellenado del tanque provoca acumulación de exceso de presión. Este tanque tiene generalmente una casquillo de regulación de presión. Una grieta en la tapa puede conducir a la pérdida de refrigerante o hervir-overs. La presión en el circuito mantiene el punto de ebullición del refrigerante superior a 100 º c. Este depósito puede o no ser un tanque de cabecera (el punto más alto en el circuito, más sobre esto más adelante).
Ventilador del radiador: aspira aire adicional a través del radiador. Esto puede ser conducido desde el motor o, como se muestra en este diagrama de Alfa Romeo 164 3.0 V6 circuito, es eléctrico y controlado por un interruptor térmico, los contactos de cierre como se alcanza una temperatura nominal.
Núcleo del calentador: calienta el aire a la cabina. En caso de emergencia (el refrigerante está hirviendo) puede y debe utilizarse como un radiador de emergencia estableciendo el calefactor de cabina de flujo de aire y calor máximo.
Termostato motor: al igual que un motor no puede funcionar demasiado caliente, también no debe nunca correr demasiado (razones omitidas, confía en mí). Mientras se calienta el motor, el termostato impide que el refrigerante que fluye en el radiador. Esto acelera el calentamiento del motor y de sí mismo en esas mañanas de invierno. Los síntomas habituales de un termostato atorado abierto son tiempos de mucho calentamiento, ventilación sistema que sopla aire frío (aunque esto también puede significar un núcleo del calentador bloqueados o que se llena de aire, consulte la sección particularidades), un motor frío en velocidades de autopista, etc.. Si atascado abierto, simplemente será hervir el refrigerante. Cuando sustituya un termostato, consulte los datos técnicos para su motor particular.
Sensores e interruptores: algunos coches sólo tienen un peligro ligero conectado a un interruptor térmico en el cuerpo de la bomba. Más han conectado un interruptor térmico y un emisor de temperatura de resistencia variable para un indicador. Hay todavía otro interruptor térmico para el ventilador. Como algunos sistemas funcionan en dos velocidades del ventilador, este remitente puede tener dos juegos de contactos, activar una velocidad más baja cuando la CA está encendido o el motor está demasiado caliente y un segundo juego de contactos, activar una velocidad más rápida de "emergencia".
Otros componentes:
-Algunos coches tienen aceite al agua de intercambiadores de calor. Estos transferir el calor del aceite para el refrigerante. Otros diseños con el intercambiador de calor y en su lugar tienen un radiador de aceite pequeña.
-Fans belt conducida generalmente están montados en garras que bloquear pues se calienta. Los ventiladores eléctricos tienen asociados interruptores térmicos, generalmente cierre la alimentación a la bobina de un relé que energiza entonces el ventilador.
-Válvula reguladora cuerpo a veces conectado con el circuito de refrigeración. Esto también tiene la función de regular el ralenti a través de una válvula bimetálica equipada al lado de la placa del acelerador o simplemente evitar formación de hielo en la placa del acelerador; como gasolina toma calor vaporiza, formación de hielo puede convertirse en un problema en días muy fríos.
-Turbocompresores con frecuencia refrigerado por agua.
El sistema cuenta con más fuentes de calor, más importante es mantenerlo disipación de calor a su máxima capacidad.
