Paso 1: Sus controles
¿No hay código de apuro? Revise debajo del capó. Aspecto de vacío las mangueras dañadas que deben reemplazarse, conexiones flojas en cualquiera de los sensores y solenoides, lágrimas en la red de conductos de aire limpio, un conducto desconectado o conexiones de enchufe de chispa pobre. Probar el comportamiento de los controles del motor y sus sensores. Todavía hay marcas de sincronización en muchos modelos de finales y si su vehículo es uno de ellos, usted puede comprobar la sincronización básica (al ralentí) con una luz de regulación. ¿Sin marcas? Todavía puede comprobar encendido en la herramienta de exploración al leer el elemento de datos de avance de encendido. Busque un aumento constante en la sincronización de ignición como el acelerador se abre gradualmente de ralentí en una posición midthrottle.
Incluso si el tiempo está bien, compruebe el acelerador posición sensor y entrada flujo de aire (flujo total) lecturas del sensor, que también deben demostrar aumentos graduales como el pedal del acelerador es presionado. En el mismo tiempo, tap en el Caudalimetro con un destornillador de mango y si el motor de hipo o la herramienta de exploración de puntos de lectura, el sensor está defectuoso. Un sensor de temperatura del refrigerante debe mostrar un aumento continuo en la lectura hasta que el motor esté completamente caliente (195˚F a 230˚F). Un sensor de vacío de motor de mapa (presión absoluta del múltiple) debería mostrar cambios cuando una manguera cerrada pellizcado suministro de vacío que se libera.
El motor debe leer cerca de 750 a 850 rpm en ralentí con el motor calentado y aumentar poco a poco como se pisa el pedal de gas. ¿Todavía ninguna razón para una falla de conducción? Necesita acceder al ordenador de powertrain. Se encuentra bajo el capó o debajo del tablero. La localización más común del salpicadero está detrás de la kickpad del lado del pasajero. Quitar el kickpad y, mientras un ayudante está acelerando poco a poco el motor, los conectores de cableado de la computadora de la flexión y pulse sobre la carcasa del ordenador. Si el motor de hipo, hay una mala conexión o empalmes de la soldadura posiblemente agrietada en el circuito. Puede que necesite un reemplazo.
