El gorrión tiene sus orígenes hacia el prototipo YD142-1 de "demostrador de tecnología" drone, que ofreció un ala caja. Aunque realizó bien en las pruebas, he decidido no hacer un instructivo para el YD142-1. A pesar de estar varios meses, el prototipo sigue siendo aeronavegable. Después de la YD142-1 fue diseñado, el drone de polilla "doble delta" fue diseñado y publicado. La polilla contó con dos alas de delta, un delta inverso y el otro montado convencionalmente debajo, como el aeroplano de RC fue inspirado por. Aunque la polilla era bastante capaz y exitosa, no sentiste diseño biplanos era una idea vale la pena invertir, debido a su intrincada naturaleza, especialmente al instalar las alas.
A principios de enero de 2012, recibí una solicitud de una miniatura, avión de papel del biplano realista. Para responder esto, miré hacia atrás en el YD142-1 y la polilla. Muy rápidamente las alas delta de la polilla retiró de consideración. YD142-1, aunque capaz, tenía un acorde de 2 cajas, hacer el montaje del ala aproximada. En este punto, decidí diseñar un nuevo avión, con algunas características conceptuales similares a los YD142-1 pero con una configuración algo diferente.
Después de algunos estudios de diseño, retuvo estabilizadores verticales y horizontales de la Voyager similares. Las alas y perchas de diseño completamente nuevo, sin embargo sería. En lugar de tener un ala caja como el YD142-1, decidí el XD200-1 (que sería más tarde llamada el gorrión) tendría un puntal braced par de alas. El tamaño de ala requerido se calculó a partir los datos existentes desde el avión de papel del Voyager y el prototipo fue ensamblado. En su primer vuelo, el gorrión se probó un avión digno, y fue dado la ranura para 155 Instructable.
Algunos posibles experimentos y demostraciones con esta armadura de avión incluyen:
- Planeo
- Peso y balance
- Hangtime versus otro avión
- Cómo la desigualdad superficial puede afectar aviones (estudios de geometría/forma, dinámica de vuelo)
- Cómo cada Newton de tres leyes afectan a aeronaves (una persona que actúa como una fuerza externa en el avión durante el lanzamiento o el aire actúan sobre el aeroplano como una fuerza externa caracterizada como arrastre (primera ley)la fuerza del avión golpear algo y la transferencia de la fuerza de su construcción hasta con su masa y la aceleración (segunda ley); ascensor frente a gravedad y de empuje y arrastre (tercera ley))
- En un giro, movimiento circular se logra por elevación dirigido hacia el centro de la vuelta.
Designación del USAF de TAA: D200-1
