Paso 10: Haciendo un buen trabajo de conseguir muertos.
Hay un montón de cosas que uno puede hacer para llegar a ser muy muerto... en realidad es una cosa muy fácil de lograr, con una fracción de riesgo excesivo, una distracción de momentos, un acto irreflexivo o una cadena de acontecimientos aparentemente benignas...Que nick poco en el cable... no un tema... no vale la pena notar, no vale la pena hacer nada, el cable de alimentación aún funciona...
Así que se decide ejecutar el cable desde el punto de poder en el lavadero y a la puerta de atrás...
Esto es genial - hasta que un día las inundaciones de la lavandería de la toma que quedó y se convirtió en distraído con otra cosa... Así que uno corre en la piscina de agua en la planta de la lavandería con los pies descalzos... que la iniciativa es poner en, y luego se apaga el grifo - completando así el circuito a la tierra - y "Bang - tus muertos!"
Cada muerto es apenas tan fácil de hacer.
Y así es con bicicleta - necesita ser sobrio, bien descansado, bien alimentados con comida nutritiva, es necesario tener todos tu ingenio y la capacidad de concentrarse - claramente - y por períodos prolongados.
Necesita ser ataviados con vestimenta de alta visibilidad.
Necesita un casco.
La bicicleta tiene que tener el kit completo de luces y reflectores. -delantero, trasero y lateral.
Tienes a tu moto - completamente, por lo que la cadena funciona sin problemas, tanto los frenos tienen que trabajar - limpio.
Tal vez algunos "terapia familiar" para abordar las razones de por qué tu no hacer lo necesario para cuidar de ti mismo.
Y luego pensar en cosas antes de hacerlo les y antes de llegar a ti mismo en situaciones que no te de. - o que no factor en lo desconocido o el "elemento sorpresa".
Considere esto, una moto puede ir mucho más rápido alrededor de las esquinas de los coches más... Si la esquina es una vuelta apretada y la "velocidad segura" está catalogado como 60Kmh (alrededor de 40mph)... OK sobre neumáticos realmente pegajoso compuesto de caucho, en un camino muy limpio - tal vez usted puede tomar ese rincón en su moto a 110kmh.
El margen de error a esta velocidad alrededor de esa esquina es prácticamente nula. OK deja de decir que la esquina es en una montaña escarpada carretera y le ha limitado visibilidad - por el terraplén en el interior de la esquina - no es gran cosa si sabes lo que es la vuelta de la esquina - antes de ir alrededor de él.
Yo he puesto en una situación similar - sólo para encontrar que un árbol ha caído una rama enorme en el camino... o el aguacero la noche anterior se lavó una fina capa de arena a través de la carretera...
Así que si usted tiene que golpear a los frenos para parar de golpear el árbol - la moto se endereza y en tráfico próximo ir - o fuera de la montaña que vas...
Mismo con la arena. - una va - deslizamiento bajo tráfico próximo o el borde de la carretera de montaña...
Así que este acto de no dejar una muy generosa cantidad de espacio para imprevistos y errores de juicio - tiende a hacer la diferencia entre ser afortunados de vivir para contar y que modifica las actitud y el comportamiento, o termina joven, mangled, lisiado o muerto.
Es lo mismo con bicicleta - energía de detención excelente realmente requiere bien ajustados frenos delantero y trasero, neumáticos correctamente inflados, por un camino limpio y seco.
es el 70% de su potencia de frenado en la rueda delantera y 30% está en la rueda trasera.
Dicen que tu moto tiene sólo el funcionamiento del freno trasero, vienes navegando abajo de una colina grande, el camino es mojado y alguien en un coche en la parte inferior de la colina, no verte y decide tirar hacia fuera delante de usted.
Sin ir demasiado balístico en las matemáticas de todo, voy a hacer algunas figuras por lo que es más fácil de entender.
El freno delantero en el seco tiene 7 unidades de parar energía; y el freno trasero en el seco tiene 3 unidades de energía de detención.
Así colectivamente en 10 unidades de la velocidad, necesita 10 unidades de energía que parar en 10 unidades de distancia en el seco de detención.
En la húmeda que probablemente necesitarías 3 X la distancia, se detenga en antes de venir a un alto - así que necesitan 30 unidades de distancia para frenar en.
Con la parte posterior del freno-en seco - tu va a necesitar 30 unidades de distancia para parar de 10 unidades de la velocidad.
Con la parte posterior del freno-en el mojado - vas para necesita 90 unidades de distancia para parar de 10 unidades de velocidad.
¿Por qué? Con el freno trasero solamente - en el mojado, con sólo 1/3 de la presa energía es aplicable antes de la rueda trasera rompe adhesión y aquaplanes - causando la pérdida de frenado eléctrico y control direccional de la moto.
Todo esto significa que independientemente de "que está en la derecha y que es en el mal" - Si usted tiene ambos frenos funcionan correctamente, en los neumáticos correctamente inflados - cuando ese coche tira hacia fuera delante de usted, usted tiene la potencia de frenado para detener por completo y evitar golpear el coche o para lavar al menos una gran cantidad de velocidad antes de llegar.
Pero de una freno trasero-se dedica a la parada de emergencia, el neumático trasero rompe la adhesión y una aquaplanes abajo de la colina a velocidad casi completo, en el lado del coche, y vuela sobre el techo, tierras sobre el terreno en el otro lado del coche, en unos la cabeza y del cuello y o policías un montón de daño cerebral.
Así que teniendo en cuenta que con la intersección en la parte inferior de la colina es una fuente de posibles accidentes y bajando a una velocidad adecuada (leer algo lento), con ambos frenos totalmente operativos - independientemente de que es en la derecha, ha colocado a sí mismo en la mejor posición para evitar una colisión, antes de que ocurra.
Esta es la diferencia.
Es un poco como el asesinato de premediated, donde uno se prepara y los planes para el asesinato de otro; pero en este caso, uno está consciente llevando a cabo acciones premeditadas que se van a producir en la salud, riqueza y longevidad - a través de la evitación de accidentes antes de que ocurrir.
95% de vivir bien es en la preparación. El otro 95% lo está haciendo correctamente.
