Paso 6: Fugas de vacío
Gasolina y aire deben combinar en un 1:14 relación por lo que se quema de forma óptima. Esto se llama relación estequiométrica y se define por la composición química de la gasolina. Al menos la que relación, gasolina "explota" causando motor golpeando o no quema en absoluto. Por lo tanto, los motores de gasolina tienen que funcionar con un sesgo a ricos, excepto aquellos motores donde se inyecta la gasolina directamente en el cilindro (al igual que ocurre con los diesel) y el área alrededor de la clavija tiene una relación estequiométrica de la gasolina al aire y el resto del cilindro no tiene casi gasolina mezclado con el aire.
Si el motor fuera a admitir la misma cantidad de aire (si no tuviera ninguna placa del acelerador) en todos los tiempos, él tendría que ser alimentado con suficiente gasolina para elevar el aire a cociente de la mezcla de combustible a 14, resulta obvio por qué la entrada de aire es limitada: para que el motor obtiene un poco de aire con la cantidad correcta de gasolina. Cuando el motor está en marcha lenta, pero un montón de esfuerzo de torsión es necesario, la mezcla se enriquece. Cuando se ejecuta rápido con el acelerador abierto, la mezcla es magra.
La placa del acelerador hace que la regulación. En ralentí, está totalmente o casi totalmente cerrado. Esto genera un vacío en el múltiple de admisión. En un motor simple, como el de una cortadora de césped, el vacío no sirve y está contenido en la placa del acelerador. En un coche, hace varias tareas:
-acciona el servo freno del aumentador de presión;
-garantiza la ventilación positiva del árbol;
-aspira vapores de hidrocarburos del tanque de combustible;
-puede regular el avance de encendido y turbocompresor
-poderes varios dispositivos tales como limpiadores de coches antiguos.
Para estas tareas, vacío tiene que canalizarse a través de mangueras, juntas, todo tipo de dispositivos. Obviamente, las juntas, mangueras y otros artículos pueden y hacer fallar. Cuando esto sucede, el motor funcionará magro. Si el vehículo está equipado con una sonda lambda, que detecta el exceso de aire y advertir al conductor de la "luz del motor del check". También tratará de ajustar el sistema para que no ejecuta lean automáticamente. Si no hay ninguna corrección automática y sin sonda lambda, la fuga se manifestará como una condición de ejecución lean: velocidad de ralentí generalmente será más rápida o el coche solo muere si la fuga es bastante grande. Entre esos dos, el motor puede desarrollar a un ralentí irregular.
Una forma de saber si hay una fuga de vacío grande es quitar el tapón de llenado de aceite con el motor en marcha. Debe detener por completo. Si se dispone de un manómetro de vacío, se debe conectar a la manguera del aumentador de presión del freno e idealmente mostrará un vacío constante. Si no, hay una fuga.
La prueba puede hacerse de varias maneras: pruebas de humo son segura y eficaz pero a menos que tenga una máquina de humo se puede adaptar a utilizar o construir uno, no será rentable comprar una máquina profesional cuestan cientos de euros. El otro método se llama enriquecimiento de hidrocarburos. Consiste en utilizar un soplete de propano apagado alrededor de una presunta fuga. Cuando el motor aspira el propano en, el ralentí va un poco más alto. Algunas personas lo hacen con carb cleaner pero es mucho más peligroso. Creo que la caja fuerte.
