Paso 2: Eliminación y reemplazo
Trabajo temprano el viernes a la izquierda y me lo mamaste 250 millas en el carril lento, con los camiones. A la mañana siguiente, me dirigí al MX-5 cielo, para recoger mi diff reacondicionado. Sólo tenía que ser otro LSD, me encanta la forma que el coche se maneja con el diff viscoso, una generosa ración de bloqueo opuesto mediados de esquina en el poder fue lugar común!La actualización utiliza un par de detección de diseño, «torsen» diff. Esto originalmente fue cabido a un posterior 1800cc modelo MX-5 NA. Es realmente una buena actualización para quienes consideran instalación un factor de forma mucho más robusta y por consiguiente más grande turbo-A.
Para actualizar un diff de NA MX-5 (Miata) debe tener lo siguiente:
1. reemplazo diff (obviamente)
2. reemplazo ejes de transmisión - acortado torsen spec (debido al mayor tamaño de la sustitución de torsen)
3. recambio apoyo eje acortado torsen específicos
4. 0.65 litros API GL-5 de aceite de caja de cambios/diferencial
5. gafas (tenía que tener moho quitado de mis ojos, por el hospital del ojo durante el trabajo!)
6. toma 23mm (tapón de llenado de Diff)
7. zócalo 24mm (Diff tapón de drenaje)
8. eliminación de 14mm de las ruedas traseras y el eje motor a la brida del diff
9. martillo y cincel o equivalente para eliminar el replanteo del eje la tuerca
10. toma 29mm (quite la tuerca de eje)
11. interruptor bar y seguramente algún tipo de extensión
12. gato y caballetes
13. cepillo de alambre para limpieza
14. surtido de llaves 'estándar' y tomas de corriente para otros bits y piezas
15. sustitución de escape Junta (como va partir el escape)
16. largo plano destornillador o equivalente (eliminar el escape de goma se monta)
La noche antes de comenzar, podría ser útil rociar las zonas que se necesita para aflojar con aceite penetrante. Una vez que está disponible está listo para comenzar.
Comenzar simplemente aflojando el eje tuerca (mediante la toma de 29 mm), aquí está una foto de mí en el proceso. Apliqué mucho par motor, la rueda se gira en el camino de entrada a pesar de ser de coche en marcha con el freno de mano! Pídale a alguien que pisar el pedal de freno para evitarlo.
Quite la tuerca de eje
Una vez que los frutos secos han sido agrietadas, conseguir las ruedas y el coche al final. Luego retire la transmisión el diff con la toma de 14mm.
Acceder al diff para su eliminación. Esto requiere división el escape cerca del catalizador y dejar a sus monturas de goma (yo usé un destornillador plano largo hacia palanca apagado). Además, no se olvide de desconectar el sensor plástico pequeño en el área. Mi importación de Jap tiene un metal barra conexión la oscilante inferior para mayor rigidez. Aquí estoy trabajando lo suelto con ayuda de Dan, los pernos fueron corroídos.
Quitar llave de brazo inferior
Desconecte el eje de la brida de diff, en preparación para su eliminación como se muestra (abajo).
Ahora para obtener los ejes de transmisión a desconectar el brazo superior del vertical (abajo), luego deriva los ejes acanalados hacia fuera lo que les permite caer en el suelo esperando.
El problema final es el marco de la planta de energía de Mazda (PPF) - esto está diseñado para dar respuesta de buena aceleración, asegurándose de que la caja de cambios y el diff están rígidamente conectados. Encontré que aflojando, es posible deslizar que el diff y con alguna cadena atarla hacia fuera del camino. No tenga miedo de conseguir ásperos con esta poco viejo robusto de la viga.
Ahora tienes acceso al diff, es simplemente un caso de desconectar el árbol de transmisión del diff y retirar la unidad vieja. Tomar nota aquí, como recuerdo las diapositivas solo árbol de transmisión en la caja de cambios. Esperar que el aceite de la caja de engranajes para filtrarse, cuando tire de ella. Para evitar cualquier lío más que recomendaría apoyar el coche en ángulo, (un agujero más alto en las borriquetas en la parte trasera) esto ayuda a mantener la caja de cambios de aceite en la caja de engranajes cuando retire el eje de la hélice.
Había llegado el momento y porque Dan quería ser un héroe él Banco presiona hacia fuera. Aflojan el solo 17mm y dos pernos de 12mm, colocar el diff 'armas' en el vehículo. Entonces, cada vez por debajo de ella y deshacer el final poco bajar a mano. Es bastante torpe pero gravedad está trabajando con usted.
Para reemplazar es la inversa de arriba, esta vez que propongo utilizando a un gato para que puede alinear los tornillos sin tener que sostener el diff más pesado en el aire. Preparar algunas groserías como usted intenta y mate la PPF con el diff, mientras que al mismo tiempo ofreciendo hasta el coche para el attacment. Una vez hasta conseguir apretado para arriba rápidamente, no quieres estar buscando su 12mm tornillos cuando su posición!
Ahora sería una buena oportunidad para sustituir el aceite diff, por la paz de la mente. He utilizado 0,65 litros de API GL-5. Desenroscar los dos tapones y permita que drene. Vuelva a colocar la tapa inferior y con el relleno de nivel de coche en la parte superior del relleno (do no sobre relleno). Ahora vuelva a colocar el tapón superior, par a 45Nm de aprox.
Fijar que la transmisión más corta de nuevo. Smear vertical para tuerca de horquilla superior giratoria en grasa cobre y vuelva a instalar. Vuelva a colocar el tubo de escape y todas las otras cosas que están ahí en el piso! Vuelva a colocar las ruedas y poner el coche en el planeta tierra.
Mantuve mi vieja tuerca de eje de transmisión, se recomienda para substituir sin embargo. Ahora las transmisiones a 260Nm de par y volver a les envito.
