Paso 7: Transporte público calidad de conducción
Un estándar: EN 13816
La norma EN 13816-2003 transporte. Servicios de logística y es la base de la UE para definir y medir la capacidad de calidad de proveedores de transporte de servicios de tráfico público del pasajero. La calidad del servicio es evaluada en diferentes dominios, y el estándar incluye las siguientes (informativas, no es obligatorias):
- Ofrece servicio de
- Accesibilidad
- Información
- Regularidad y puntualidad
- Servicio al cliente
- Confort
- Seguridad
- Impacto ambiental
En nivel 6, del artículo 6.3 confort de los pasajeros el estándar incluye:
- 6.3.1 manejo
- 6.3.2 start/stop
- 6.3.3 factores externos de
La empresa de transporte público de mi ciudad es EN13816 certificado. Curiosamente, la política (ver aquí) no menciona nada relacionado con el estilo de conducción o comportamiento, la suavidad/temeridad conducir como un elemento de la calidad percibida. O, como se menciona en otros casos de gestión de calidad de tráfico: "operación del conductor del autobús de una manera segura y competente", o "operación del autobús en una manera para proporcionar una conducción suave".
Como un comentario lateral: creo que compañía de autobuses de mi ciudad lo está haciendo razonablemente bien, sin embargo, también creo que la calidad de conducción puede ser signifficantly mejorado, y que esto será cada vez más una necesidad con un rápido envejecimiento base de clientes. (Ver esta información sobre los accidentes de la gente en los autobuses).
Aceleraciones de recomendadas
No parece ser un acuerdo general sobre aceleraciones apropiados en sistemas de transporte terrestre público. Sin embargo, lo que he sido capaz de reunir puede resumirse como sigue:
- Constantes no son de emergencia aceleraciones longitudinales en la gama g 0,10 a 0,15 g son aceptables en la mayoría de los casos.
Si los pasajeros están correctamente sentados, la aceleración por-y-popa tolerable los niveles pueden ser más, arriba a 0,20 g, como en un jet comercial despegar con aceleración media generalmente en el rango de 0.25 g para una velocidad de despegue de aprox. 250 km/h (picos pueden llegar a 0.5 g). Como referencia: un VW Golf GTI puede alcanzar 100 km/h en 7 segundos y una aceleración promedio de 0,4 g.
Para deceleraciones para el-y-atrás en condiciones normales, acepta valores parecen estar en una gama similar de 0.10-0.15 g, con freno de seguridad niveles de hasta 0,3 g. Una vez más, puede frenar el coche estándar en 0.6 g. (100 km/h requiere una distancia real de aprox. 90 m - añadir, por favor, 60 m para la percepción y reacción).
- Las cifras anteriores son normas generalmente utilizado en el diseño de carreteras: niveles de aceleración de 0.10-0.15 g en una dirección longitudinal se considera manejable, y desaceleraciones de 0.15 g sea lo más cómoda, sentían por pasajeros de pie.
Se relacionan con trastornar los valores de aceleración (cambio de velocidad de aceleración) del tirón. Pasajeros de pie tienen dificultades para mantener su equilibrio cuando el tirón es superior a 0,06 g/s. valores de jerk longitudinal mayor que 0.30 g/s rara vez sería aceptable para el transporte público más.
Para aceleraciones transversales, valores tan bajos como 0,05 g se mencionan como umbral que causa perder equilibrio en pasajeros no admitidos.
