Paso 4: Hacer el bandaid
ADVERTENCIA, este paso es largo, por favor lea todo si nunca han hecho trabajo en un marco de bicicleta antes.
Para hacer una buena reparación, necesitará un parche muy bien formado. Sugiero pedir tubo de acero 4130 de McMaster Carr (http://www.mcmaster.com/#steel-hollow-rods/=tfxxeg) con un diámetro interno igual al diámetro exterior del tubo que está reparando. El mejor grueso del tubo es probablemente.058 pulgadas. El grosor es importante, porque quiere que coincida con los tubos del marco bicicleta lo más cerca posible, para que sea más fácil de soldar.
Sujete el tubo en una prensa y y corte una raja abajo el centro de cerca de 2 pulgadas de largo con una sierra para metales. Ahora corte los trozos de tubo. Sólo necesita una de estas piezas en el final pero si eres como yo no resulta perfectamente la primera vez.
Si tienes los tubos que no son perfectamente redondos usan su mordaza de mesa para doblar la pieza del tubo a la forma. En mi caso el tubo del asiento fue ligeramente sobredimensionado en la parte inferior por lo que necesitaba para exprimir un lado tubo uno y no en el otro para conseguir un perfecto ajuste.
Una vez que tengas el tubo doblado en una forma que se ajuste a la estructura puede comenzar a formarlo. Colocar la pieza de tubo en el marco de modo que los bordes de corte en la parte delantera y la parte posterior del marco no son el lado derecho e izquierdo. Esto es extremadamente importante para el éxito de esta reparación, y voy a intentar explicar por qué.
Una moto tiene bastante extremas fuerzas que actúan sobre él, y la mayoría de ellos es generada por las piernas sobre los pedales. Esto crea una fuerza que actúa la izquierda y la derecha a lo largo de la caja de pedalier, que se traduce en una fuerza de derecha a lo largo de la longitud del tubo del asiento y deje. Hay mucho menos fuerza en el centro de la estructura de la bicicleta, que crea un eje neutro. Desea que la mayoría de sus soldaduras a ser siguiendo el eje neural en lugar de concentración donde hay un montón de fuerzas de flexión. La soldadura crea una cantidad extrema de calor, que tiende a debilitar los tubos de acero. Si las soldaduras están a lo largo de la fibra neutra sólo habrá menos posibilidad de la fuerza del cuadro se realiza. También hay una sección de tubo en los extremos que es más gruesa para permitir la soldadura original de la moto. Esto hace que sea bien para soldar donde ya existe una articulación.
Ahora que entendemos que está bien soldar y donde no es, es tiempo para la revisión de la forma. Empezar por hacer el borde inferior del parche coincida con el contorno de los tubos se reúne. Esta parte me tomó un tiempo porque yo iba detrás y el cuarto entre el rectificado con muela de matriz y comprobar el ajuste en el marco. Con el fin de obtener el mejor ajuste posible rutina curvas en ángulo hacia el interior del tubo para hacer espacio para las soldaduras existentes en la moto.
Una vez que la parte inferior se ajusta a su satisfacción, crear una curva en la parte superior del tubo, así. Esto no es una curva arbitraria para que se vea bonito, es realmente muy importante. Un borde plano en la parte superior del tubo creará una tensión localizada en el marco de lo que es mucho más probable romper allí. Una mirando hacia arriba la curva va a crear lo que mi amigo constructor de bicicletas se refiere como un abrelatas.
El parche final debe ser aproximadamente dos pulgadas de alto y parecen una sección de un cuadro de bicicleta Zapata (si no está familiarizado con la diferencia entre marcos Zapata y marcos soldados busquen. Esta reparación sólo es buena para los marcos soldados no tacos).
