Paso 7: Todo atado con alambre para arriba!
Y por último el sistema es todo cableado!
Este es mi sistema de encendido en mi 1987 Yugo GV con motor tubocharged Fiat 1500cc.
Generalmente estos interruptores vienen predefinidos de fábrica. Pero ha mejor a prueba de banco el interruptor por un trozo de tubo y soplando levemente a través de la manguera de conexión. Si el interruptor se cierra con la leve cantidad de presión, usted escuchará un pequeño clic y es bueno para ir. Si no es así, quite el tapón de goma y el tornillo a un par de vueltas de nuevo.
Ahora una vez instalado el sistema, arranque el motor. Si el motor no arranca, invierta las polaridades que el gatillo magentic.
Pruebe el sistema conectando una luz de regulación y ligeramente golpe a través de la manguera para ver si ahora se retarda la sincronización. La luz de regulación debe mostrar una reducción de 5 grados (+/-1 grado) de antemano.
La desventaja del sistema es la llave de encendido es retardado un completo 10 grados en cuanto el turbo produce 1 PSI de boost. Algunos de los sistemas más caros retardan el momento progresivamente como impulso se levanta. Esto supone para crear una transición más suave. De cualquier manera que 's el trabajo.
La otra desventaja es que la cantidad de retardo es fijo en 10 grados. Así que todavía tendrás que jugar con la sincronización estática al ver que su motor funcione mejor. Usted puede encontrar todo lo que necesitas es retard 5 grados para compensar la detonación impulso completo. En ese caso podría avanzar la estática 5 grados de la sincronización y ejecutar más avance en condiciones offboost que mejorará la economía de combustible.
¿Me perdí algo? Comentarios Bienvenidos!