Paso 12: Configurar embrague
Después de algunas investigaciones se hizo evidente que necesita exactamente el tipo de correa no apenas el tamaño correcto.
Aquí está el corte y pegar desde.
http://www.motoredbikes.com/showthread.php?31901-2002-whizzer-Clutch-Belt-newbee-Question
Parece todos los días alguien me Contacta sobre ajuste de la correa en un Whizzer. Es posible que los cinturones de trabajo 100%. Muchos ofrecen consejos sobre el ajuste de la correa, sin embargo no estoy totalmente de acuerdo con la mayoría.
Para hacer las correas trabajan correctamente en una nueva edición del Whizzer, un viaje al pasado es útil. Los AMERICAN vintage Whizzer los ingenieros tenían una buena comprensión acerca de bandas y los embragues, mientras que el constructor de Taiwán no tenía ni idea. La correa de serie AX fue diseñada para trabajar con poleas pequeñas, y las muescas permitieron la correa doblar sin "agrupar" hasta el centro de la sección de "V" de la banda y haciendo que la correa se caliente y "pegajoso". Otra característica importante era que un cinturón AX toma una posición "relajada" más que la correa FHP "barata" en la nueva edición Whizzers. En otras palabras la serie 4L correa trys para mantener un círculo, mientras que la serie AX devuelve a un patrón oval relajado.
A continuación necesitamos longitud de correa, tamaño de la polea y la longitud del brazo de embrague Taiwan. Se las arreglaron para hacer el brazo de tamaño "medio". Demasiado tiempo para un cinturón de 26 AX y demasiado corta para un AX de 27 [29"]. Por supuesto la longitud es correcto con el stock FHP 4L 290 [29"] cinturón. Cuando usa el cinturón de la fábrica suministra la parte inferior de la correa vuelva camino golpea el poste del protector inferior delantero correa.
Sé que esto suena como un problema realmente grave, pero la solución es EZ. Teniendo en cuenta los 26 AX es demasiado corto y el AX 27 es demasiado largo, sería genial si nos podríamos comprar un 26,5 AX. Por supuesto no que cualquier cinturón AX es de tamaño de 1/2, pero hay banda automotriz «cuña» en tamaños de 1/2. Correas trapeciales automotriz también son recortadas y diseñada para trabajar con poleas pequeñas y funcionan a menudo alternadores, bombas de agua, etc.. La correa de la cuña automotriz es disponible en anchos de 15/32", mientras que son cinturones AX 1/2" [16/32"] amplia. El cinturón un poco más delgado [1/32" menos] simplemente encaja más profundo en las poleas, y si nada mejora la velocidad de"despegue".
Probar un #15285 [15/32 X 28.5 "] correa y se puede pedir de más tiendas de piezas automotrices [NAPA, Pet Boys, avance, etc.].
Usted también notará una placa especial instalada en su cubierta, la placa es una guía para hacer el cinturón de 4L que se ajustan a un patrón oval y si quita el embrague sistema simplemente no funciona. Si la correa se ajusta sin la guía y la guía se instala a continuación ajustar convertido lejos. A menudo cuando se convierte en la cuña o hacha cinturones de serie que la placa no es necesario, sin embargo en algunos casos es útil.
Ahora! Donde no estoy totalmente de acuerdo con muchos es el sistema usado para ajustar las correas. Retire la correa trasera de la polea trasera y el cinturón delantero y ajuste del embrague. Empiezo haciendo la correa delantera "Apretado"; Luego ajustar el cable para que la palanca del embrague provoca el cinturón a aflojar cuando tiró y apretado cuando se libera. Después de hacer el cinturón delantero funciona correctamente después de todo es la responsable de la acción de embrague correa], luego instalo la correa trasera. Si es demasiado flojo el cinturón trasero, muevo la rueda hacia la parte posterior [a veces la cadena de la bicicleta puede necesitar un media-link] hasta que aparezca la polea de embrague comienza a moverse hacia abajo, apriete de la rueda. Si la correa está demasiado apretada, que muevo la rueda trasera hacia adelante, si la cadena de la bici es demasiado floja puede aflojar el perno de montaje del motor trasero superior y empuje ligeramente hacia delante la parte superior del motor y apriete el perno.
Cuando se tira la palanca del embrague, debe girar la polea de la rueda volante dentro de la correa delantera y la correa trasera debe estar lo suficientemente apretada como para detener la polea de embrague de giro en el proceso. Si la polea del embrague gira cuando detuvo el cinturón trasero no es lo suficientemente apretado.
