La carcasa de un avión experimental tiene dos trabajos primarios. Feria del motor en el fuselaje y proporcione una abertura de refrigeración que enfría el motor. En el caso de la carcasa de fibra de carbono que construí para mi formula racer Wasabi para las carreras de 2009 aire esperaba mejorar la carcasa en ambos de estos puestos de trabajo.
Feria del motor en el fuselaje. fundamentalmente la cubierta tiene la forma cónica de la ruleta y sigue todo el motor y volver a la forma del fuselaje en el firewall. La carcasa que había ejecutar en 2008 fue todo el aluminio y por lo tanto bastante cuadrada. Mediante el uso de composites planifiqué poder incorporar más formas curvas que resultarían en menos fricción.
Proporcionar aire de refrigeración al motor. La carcasa de aluminio que corrí en 2008 proporciona demasiado aire de enfriamiento, sobre enfriamiento mi cilindros para el 200sF baja. Cerrando las entradas en esta carcasa nueva que esperanza de limitar el aire de refrigeración y de esta manera reducen el arrastre total de la instalación.
Voy a centrar sobre todo en la handforming de las formas para la fabricación de piezas de composites en lugar de los aspectos técnicos de opciones de diseño (es para racing después de todo). El acto de enchufes compuestos handforming se está convirtiendo en viejo mundo como un bloque de lijado se sustituye por un molino CNC. En el caso de este proyecto en particular en orden a CAD modelo la chimenea que tendría necesita un modelo de motor que no tengo. Así que aproveché la ocasión como una oportunidad para aprender un poco más del arte de la formación de la mano.
Abajo es una imagen de aire a aire de la carcasa original que esperábamos para mejorar.
