Paso 5: Motor de Glow tuning basics
La primera y principal consideración al intentar afinar su motor glow es la comprensión de las partes básicas y sus funciones. Mediante la comprensión de los fundamentos, usted puede sintonizar mejor su motor para un máximo rendimiento y al mismo tiempo, ampliar la vida de su motor.
Carburador
El carburador es el mecanismo mezcla combustible y aire en proporciones muy específicas y se lo pasa en el motor a través de la toma de aspiración. El funcionamiento natural de los motores causa de flujo de gases al pasar por el motor (a través del carburador) y el colector de escape y silenciador a la tubería. El mecanismo exacto para esto es importante para el alcance de este tutorial, sin embargo, es importante tener en cuenta que aire y el combustible pasan en el motor por este método vacío. Dependiendo de cómo ajustar el carburador, o bien puede ajustar la cantidad de esta mezcla de aire/gas alcanza el motor y a lo que la proporción de gas al aire pasa al motor. Reduciendo la cantidad de combustible por volumen de aire, hacer la mezcla "pobre" y aumentando la cantidad de combustible, hacer la mezcla "rica".
Los dos tipos de carburadores son diapositiva y el barril. Los carburadores del barril del viejo estilo todavía dominan el mercado debido a su simplicidad en el diseño y debido a la tendencia para los diseñadores para aferrarse a antiguo diseño. Estos han estado alrededor desde el comienzo de combustible glow aviones. Controlan el flujo de gas/aire girando un cilindro con un orificio en cada lado que permite cantidades variables de mezcla gas/aire fluya a través del carburador como se agranda la abertura de agujero a venturi (eje de aire hacia abajo en el centro del cuerpo carburador).
Ajuste de ralentí
Esta es la más básica y fácil de entender parte de afinar el carburador. Este tornillo spring-tensioned limita el cierre de la abertura del barril. Aunque esto no afecta la mezcla del combustible afecta la velocidad de ralentí. Cuanto más cerrada es la apertura, el más lento al ralentí, cuanto mayor sea la abertura, más rápido. Como cerrar esta abertura para arriba y la velocidad de ralentí disminuye, será finalmente (más temprano que tarde) se atasque el motor hacia fuera. En orden para que funcione el motor, debe tener suficiente energía inercial en el motor y el volante para llevarlo a través del ciclo entero encendido. En general, desea ajustar esto hasta la marcha más lenta lenta, justo antes de que empieza a estancar.
Ajuste de la mezcla bajo
Ajusta la mezcla de combustible en o cerca de ralentí. Algunos motores carecen de esta válvula de mezcla baja por razones de simplicidad, sin embargo esto dificulta la afinación exacta.
Para carburadores de barril, esta válvula de mezcla se encuentra generalmente donde los pivotes del brazo del acelerador. Algunos son avellanados, otras son claramente visibles desde el exterior. En carbohidratos diapositiva, generalmente se encuentran en el lado opuesto de lo carbohidratos del eje deslizante del acelerador (tiene un cargador de goma de tipo acordeón ola sobre él) a continuación, pero por debajo de la entrada de combustible y la válvula de mezcla high-end.
Ajuste de mezcla high-end
También conocido como el ajuste de la aguja principal, este es el ajuste de la mezcla de combustible primario. Esto generalmente se encuentra en el extremo superior del motor, por lo general al lado de donde va la línea de combustible en el motor. Algunos tornillos de cabeza plana como la mezcla de low-end, otros son mano válvulas ajustables.
Conceptos básicos Tuning
Es importante entender que hay una reputación para los motores de glow a ser difícil de sintonizar. Esto es un error común en el pensamiento. Con un poco de conocimientos técnicos, afinación de un motor glow realmente puede ser un proceso simple y sin dolor. Personas que no entienden bien los fundamentos fácilmente pueden ser frustradas por lo que debe ser un proceso simple y directo. Aquí está cómo hacerlo:
Marcación en
Con el propósito de este tutorial vamos a hacer algunas suposiciones básicas. En primer lugar, vamos a asumir que el resto de su automóvil o camión está funcionando correctamente y que lo tiene todo listo para ir. En segundo lugar, vamos a asumir que usted es capaz de arrancar el motor y que funciona por lo menos durante un segundo o menos.
El primer lugar para comenzar con marcar en su motor es asegurarse de que tienes el ralentí ajustado correctamente. El manual de su motor le dará instrucciones específicas sobre cómo establecer el gap de apertura a la talla mínima. Es importante que esto resuelto antes de continuar. Si el motor no puede obtener suficiente flujo de aire y gas entonces no Inicio/ejecutar. Una rotación a la derecha abre el diafragma y aumenta los rpm ociosos, una en sentido antihorario la desacelera.
En segundo lugar, debe ajustar la válvula de mezcla low-end. Esto se hace antes el ajuste High-End (aguja principal) porque un mal ajustada puede bajo afectan el rendimiento de gama alta. Como la mayoría de las válvulas de mezcla, rotación a la derecha se "inclinan" la mezcla y una izquierda será "richen" la mezcla.
Para determinar si la mezcla de low-end requiere afinación, permita que el motor se caliente completamente y luego dejarlo inactivo, sin interrupciones durante un minuto completo. Si el motor continúa funcionando después de que el minuto es a su mezcla de gama baja es correcta y está listo para el ajuste de gama alta. Si muere en usted entonces hay dos posibilidades; tampoco tiene demasiado rica o demasiado pobre. Para determinar cual es el caso que se debe escuchar cómo el motor muere en su prueba de ralentí.
Si el motor 's RPM rev en el último segundo y luego el motor muere que tiene demasiado pobre. Para corregir esto, gire el tornillo de baja mezcla hacia la izquierda (hacia fuera) de 1/8 de vuelta (siempre hace ajustes en 1/8 vuelta) y vuelva a intentar la prueba de inactividad.
Si, por el contrario, comienza a relajarse y se observa un cambio en cómo suena el tubo de escape en los últimos segundos, el motor está funcionando demasiado rico. Para corregir esto, gire el tornillo de mezcla de low-end (en) 1/8 de vuelta y luego vuelva a intentar la prueba de inactividad.
Una vez que ha pasado la prueba de inactividad y son capaces de marcha lenta durante un minuto completo (después de primer calentamiento del motor, por supuesto) están listos para continuar. Usted puede tener que repetir el proceso anterior varias veces hasta que se encuentra debidamente. Recuerde, sólo ajustar el tornillo de 1/8 de vuelta. Es demasiado fácil ir demasiado lejos con el ajuste. Cambios de configuración no siempre surten efecto inmediatamente. Usted tenga que funcionar el motor durante unos pocos minutos para el efecto completo se realice.
Ahora que ha marcado en su extremo inferior, cualquier problema de mezcla de carburador puede ser aislado para el ajuste de la mezcla (principal) high-end.
Aceleración es el signo revelador de cómo afinar su gama alta. Si pulsas el acelerador y saca pronto pero luego repentinamente muere o pierde potencia entonces tienes tu mezcla principal sistema demasiado pobre. Trate de soporte (hacia la izquierda) la aguja de mezcla principal a 1/8 de vuelta y vuelva a intentarlo. Si dificulta inmediatamente cuando golpeas el acelerador (suena como que se está ahogando), lo más probable es que corre demasiado rica. Tratar de apoyarse la mezcla hacia fuera girando la válvula de mezcla principal (derecha) 1/8 de vuelta.
La forma más precisa de marcar realmente en el extremo superior es tomar la temperatura del motor. Un motor bien afinado debe ejecutar entre 210 y 220 grados de Fahrenheit. Sólo esto se puede determinar mediante el uso de y termómetro de infrarrojos como el tipo utilizado por la mecánica automotriz. Tipos a bordo o transferencia directa de medir el calor de la cabeza son inexactos porque, suponiendo que la cabeza correctamente es disipación de calor, reflejaría una menor que precisa de la temperatura como a la mayoría de la energía térmica sería disipada desde la superficie expuesta de la cabeza. "Mirando" la temperatura cerca del núcleo (en realidad, alrededores inmediatamente el enchufe de resplandor) se puede leer con mayor precisión la temperatura.
La alternativa barata pero fácil sería dejar caer una gota de agua abajo de la cabeza en el enchufe de resplandor y ver si hierve apagado. Si lentamente simmers del que probablemente está funcionando justo alrededor de 212. Si hierve rápidamente entonces probablemente es demasiado pobre y necesita ser richened. Si sólo se sienta allí y no hierve, entonces su funcionamiento muy rica y debe ser inclinado hacia fuera.
Un motor que está funcionando demasiado pobre funcionará más y superar el límite de 220 grados. Esto puede reducir significativamente la vida de su motor. Aunque puede ser tentador para ejecutar su motor tan magra posible (dar un impulso de breve duración rendimiento), esto debe sólo realizarse si eres muy rico y como intercambio motores de cada carrera. Hay no hay manera más rápida de matar y motor, honesto. Esto es simplemente porque como usted inclina el motor hacia fuera, consigue menos combustible al motor y lo más importante, menos lubricante. Combustible glow es el único medio de lubricación para el motor, la falta de ella significa una muerte segura para tu motor.
Unos final hacer o no hacer...
- Dar su tiempo de ajustes para tomar efecto. Recuerde que la mayoría de ajustes no ser imperceptibles. Usted necesita para conducir el motor a través de su gama completa de al menos un minuto. Asegúrese de que realiza ajustes en 1/8 vuelta ajustes solamente.
- Funcionar siempre en el lado rico. Es mucho mejor tomar un rendimiento ligero golpe que to convertir su motor en un peso de papel. Correr demasiado pobre puede dar una emoción temporal, pero es una palabra vivida. El motor debe obtener la cantidad adecuada de lubricante en todo momento.
- Los cambios en temperatura afectan su afinación! Cuando los cambios de temperatura exterior probablemente necesitará volver a ajustar el motor. Temperaturas requieren una configuración más que temperaturas más frías requieren un entorno más rico.
Espero que esta info te mete en el camino correcto. Si todo falla, siempre es una buena idea para obtener asesoramiento de los veterinarios hacia abajo en su pista local. Sin embargo, ser consciente de la persona que está demasiado ansioso por darle consejos sobre cómo conseguir ese impulso de mayor rendimiento de su motor. A menos que él o ella planea en la compra de su motor próximo, estaría cansado de tal Consejo.
¡Buena suerte!
