Paso 4: resultados
M = 1000 kg (cerca de 850 kg de peso de bordillo más 150 kg de ocupantes)
A = 2,3 m ^ 2 (una buena aproximación basada en las medidas de mi coche)
A continuación se muestra un diagrama de tiempo de velocidad vs. Se basa en los promedios de mis 6 ensayos. Se puede ver que la curva del modelo parezca a los puntos de datos. Los valores de Cd y Crr para el modelo son:
CD = 0.370
CRR = 0.0106
Por lo tanto, son el coeficiente de fricción y coeficiente de resistencia de mi coche a la rodadura.
Estos valores son bueno saber. Sin embargo, en la práctica, si desea comparar el desempeño antes y después de hacer modificaciones a tu coche, puedes obtener resultados más rápidos simplemente midiendo el tiempo para desacelerar de velocidad A velocidad B. selección alta velocidad media si su modificación es probable afectar arrastra. Toma media a baja velocidad si su modificación es probable que afectan la resistencia a la rodadura. No se olvide de tomar varias mediciones en cada dirección y promedie los resultados.
Para más experimentos que puedes hacer en tu ca.
Actualización 2009-01-02:
He aprendido mucho desde originalmente publicar este instructable hace 16 meses. He jugado con medición de Cd y Crr bajo diferentes condiciones en un número de vehículos y otros experimentadores han escogido aparte y trucar mi hoja de cálculo para su propio uso.
Mi experiencia es que hay un error en uno de los supuestos subyacentes del modelo: a saber, que la fuerza de resistencia a la rodadura es constante independiente de V. vehículos están diseñados con negativo Levante (así consigue empujados en el camino de más a mayor velocidad, mejorando el manejo) para la fuerza de la resistencia a la rodadura también tiene un componente que varía con V2 como la fuerza de arrastre. La fuerza de la resistencia a la rodadura también incluye un pequeño componente de la fuerza viscosa (transmisión) que varía con V.
El modelo asume que la fuerza de arrastre se relaciona sólo V2 y que la fuerza de resistencia del balanceo y la transmisión es constante. En realidad la fuerza de resistencia del balanceo y la transmisión está también relacionado con V2 y V. Por lo tanto es un mejor modelo de la fuerza en un vehículo en movimiento:
F = iV2 + jV + k, donde i, j y k son constantes.
Una curva basada en que más cerca del modelo Costa real acerca de los partidos que lo indican datos es un modelo más exacto. Pero después de resolver para i, j y k, no hay manera para extraer valores significativos de Cd y Crr puesto que por definición, asumen se relaciona con sólo para arrastrar, y j es 0, que es totalmente cierto.
Como se mencionó anteriormente, si usted quiere comparar rendimiento de un vehículo antes y después de hacer mods, el cambio en la inercia del tiempo sí mismo es mucho más significativo que cualquier cambio en el Cd o Crr extraída de la costa de datos.
