Paso 5: Cómo funciona y los resultados de prueba
Al pasar un fluido conductivo [diesel o gasolina] sobre una serie de
metales diferentes que se genera una carga electrolítica en el flujo de combustible.
Este cargo (-) ionizante efectos sobre todo el flujo de combustible a la
punto de atomización (dropletting) en la boquilla del inyector de combustible. Un
gotas de combustible descargada dentro de la nube de vapor de la combustión
cámara tiende a agruparse crea gotas más grandes con menos
superficie de combustible expuesto a oxigenación en el momento de
combustión. Las gotitas de combustible cargados negativamente en el vapor
nube que ahora se repelen causando más pequeños diámetros de gota
y una niebla más fina. Que la niebla más fina quema a temperaturas superiores estadísticamente
que un flujo de combustible no ionizados y que mejora la combustión
eficacia dando por resultado menos combustible sin quemar, hollín, humos y partículas.
También se demuestran reducciones de carbono y gases nitrosos en base.
La eficiencia de ionización del combustible fue demostrada en la NASA-JPL por
Bellan y Harstad en 1984 y 1998
Dispersión electrostática de gotas de combustible para reducir el hollín
Una simulación numérica muestra electrostática
dispersión es superior a la dispersión mecánica.
-Laboratorios JPL de Pasadena, California
La dispersión electrostática de gotas de combustible líquido pulverizado se ha propuesto como técnica para reducir la cantidad de hollín formado durante la quema del combustible. Es necesario dispersar gotas de combustible con el fin de reducir las concentraciones locales de vapores ricos en combustible, porque tales concentraciones favorecen la nucleación de hollín. La técnica actual puede ser implementada por el uso de un dispositivo previamente desarrollado llamado un "triodo electrostática"; Este dispositivo pone como cargas electrostáticas en las gotas de rociado de combustible para generar la dispersión de las gotas.
Otra técnica para reducir la formación de hollín es la dispersión mecánica a través de la utilización de la turbulencia. Se ha investigado la eficacia de electrostático versus dispersión mecánica para reducir la formación de hollín en un estudio teórico y computacional.
En el estudio, las interacciones mecánicas y termodinámicas entre gotas de combustible y los gases circundantes se simularon numéricamente por el uso de un modelo matemático similar a los modelos utilizados en estudios anteriores de rociado combustibles líquidos que han sido realizados por el mismo innovadores y resumidos en una serie de artículos en NASA Tech Briefs. El modelo incluye, entre otras ecuaciones de conservación, las ecuaciones para los ímpetus de las gotas. Las fuerzas electrostáticas se incluyeron en estas ecuaciones para las gotas que fueron consideradas para ser cargado. Los cálculos de las gotas cargadas se detuvieron en el límite de Rayleigh; es decir, atomización secundaria no fue modelada.
Los resultados de las simulaciones numéricas fueron interpretados como significando que la dispersión electrostática sería espera - o a la dispersión mecánica para reducir la nucleación de hollín; Este hallazgo dio lugar a la especulación que quizá una combinación de dispersión mecánica y electrostática puede ser aún más eficaz. Sin embargo, más simulación numérica reveló que con el fin de reducir la formación de hollín, la dispersión de combinación mecánica y electrostática no ofrece una ventaja significativa sobre la dispersión electrostática solo.
Este trabajo fue realizado por Josette Bellan
y Kenneth Harstad de Caltech para la
Laboratorio de propulsión a chorro de la NASA.
NPO-20219
" ... Se ha demostrado que centrifugación mecánica inducida por la caída no puede lograr el mismo benefi-
ciales efectos como la dispersión electrostática... reducir el hollín nucleación durante la promoción de evaporación. .. .electrostatic de carga es superior a la centrifugación mecánica de hollín combinado nucleación reducción y valorización de evaporación. "
ALGUNAS PATENTES DE LOS ESTADOS UNIDOS HACE REFERENCIA A
Dispersión electrostática de líquidos
Patente 4400332, 2907707 octubre, 1959 Wintermute 261/1
Gas y del líquido en contacto con aparatos
3352545 de noviembre de 1967 Denine 261/95
Construcción de carburador
3698635 octubre, 1972 hoces 239/3
Dispositivo de carga de aerosol
3734474 de mayo, 1973 Olati 261/95
Carburador para motores de combustión interna
4034728 de julio, 1977 Saufferer et al. 123/537
Instalación para lograr una mezcla de aire/combustible
4085717 de abril de 1978 Willman et al 123/538
Dispositivo de atomización para motores de combustión interna
4183339 de enero, 1980 Nagaishi et al 261/DIG.80
Combustible electrostática pulverización aparatos para internos
motor de combustión
4429665 febrero, 1984 marrón 123/538
Método y dispositivo de tratamiento de combustible
4715325 diciembre, Walker 1987
Control de la contaminación mediante el tratamiento de combustible
4930483 junio, Jones 1990
Dispositivo de tratamiento de combustible
4959155 septiembre, 1990 Gomez 210/687
Método para la purificación de fluidos tales como agua,
fluidos acuosos y líquidos combustibles
5013450 mayo, 1991 Gomez 210/687
Método y cuerpo de material sólido para la purificación
de fluidos tales como agua, fluidos acuosos y líquidos
5044347 de septiembre, 1991 Ullrich et al.
Necesario promover la dispersión del combustible cuando atomizado
5048499 de septiembre, 1991 Daywalt
Dispositivo de tratamiento de combustible
5069190 diciembre, 1991 Richards
Dispositivos, composiciones y métodos de tratamiento de combustible
5092303 de marzo, 1992 Brown
Usar combustible en línea
5154153 octubre, MacGregor 1992
Dispositivo de tratamiento de combustible
5167782 de diciembre, 1992 Marlow
Método y aparato para el tratamiento de combustible
5197446 de marzo de 1993 Daywalt et al.
Método y reforzador de presión de vapor
5451273 septiembre, Howard et al. 1995.
Artículo de la aleación y el método de filtro de combustible y fabricación del molde
5524594 junio, D'Alessandro 1996
Potenciador del rendimiento de combustible de motor
5730109 de marzo de 1998 Nozawa
Purificación de gas de escape en motor de combustión
5738692 de abril de 1998 Wright
Catalizador en línea
6000381 de diciembre, 1999 Berlín et al. 123/538
Se produce la reacción molecular como los flujos de combustible, en contacto directo
choca con, pasa por encima y oscila a través de una combinación
de metales preciosos y favor y aleación de metal para hacer punto de malla
bobinas de alambre espiral y pantallas. Las pantallas se hacen preferentemente de
materiales tales como 304 acero inoxidable y cobre y se colocan en
una carcasa cilíndrica se hace preferentemente de cobre y níquel.
El cobre y el níquel cubierta se describe así porque su principal
componentes de aleación son los metales, pero el real metalúrgico
Distrito electoral generalmente se encuentra cuarto en adelante. La espiral de punto malla
en espiral soportes de alambre, son compactados y compuesta de varios metales,
metales y aleaciones metálicas como concretamente situado adelante en lo sucesivo.
Cu y al. En otro embodiment, un método de creación de un campo eléctrico
para combustible tratamiento se logra dirigiendo el flujo de combustible, entre
dos metales disímiles, corto circuito, tales como cobre y aluminio.
El efecto del campo eléctrico se produce por la existencia de potencial estándar
diferencias entre metales. El combustible fluye entre los dos metales tales
como cobre y aluminio y es tratada por el campo eléctrico creado por la
diferencia de potencial del metal par. El flujo de combustible fino deseable y
campo alto asociado tratamiento dentro de la línea de combustible también se puede ubicar
y dentro de la sección de entrada del cuerpo de inyector de combustible sí mismo. �
RESULTADOS DE LA PRUEBA
No faltan datos para apoyar la efectividad de la ionización bimetálico
en la dispersión de las partículas de combustible. Los datos siguientes están de pruebas informales usando mi
15 años Honda gas moto y 9 año viejo KIA diesel jeep.
Cada uno ha sido en el E.L.V.I.S. desde el año 2006 por lo que esperar que haya acumulado limpieza efectos de ionización. Esto es avalado por su base (E.L.V.I.S.
eliminar) las lecturas que están por encima de la norma en un 100%, un resultado considerado
por el inspector como sin precedentes incluso en motores nuevos. Cuando el E.L.V.I.S.
fue reinstalado para la prueba, un efecto más significativo en el contenido de hidrocarburos
(HC), es decir se observó humo; Monóxido de carbono (CO) fueron también muy reducidos.
Este es el Resumen de las pruebas realizadas en mi estación de prueba de emisión de la isla. Tierra
Transporte Office (LTO) 711 Test Center. # R10-2007-01-365. Certificado
061201030760.
Equipo de prueba:
Monóxido de carbono. CO analizador NDIR
Contenido de hidrocarburos. HC NDIRHC (como hexano)
Línea de base es una vespa del gas 90cc Honda Dream en E.L.V.I.S.since 2006.
Tomamos nota de línea de base (E.L.V.I.S. quitado) lecturas como un nuevo motor
debido al efecto acumulativo de limpieza de la ionización del combustible.
