Paso 49: Hueco Phillips®
Henry F. Phillips (1890 a 1958), un empresario estadounidense de Portland, Oregon, tiene el honor de tener el tornillo de cabeza Phillips y destornillador nombrado después de él.
Tornillo de Phillips desarrolló Thompsons"invención en una forma viable. Phillips había venido para arriba con un tornillo de Cruz empotrado diseñado para la eficiencia en una línea de ensamblaje de automóviles. La idea era que el destornillador gire el tornillo con el aumento de fuerza hasta que la punta del conductor apareció, llamado camout. Al apretar un tornillo Phillips con un destornillador de estrella, que te darás cuenta que cuando el par llega a ser demasiado fuerte, el destornillador se enrolla en el tornillo para que la cabeza del tornillo no sería ser arruinada o freno off.
Phillips también fundó la compañía del tornillo Phillips en Oregon en 1933, pero nunca realmente hizo tornillos. Había pedido a todos los fabricantes de tornillo establecida en los Estados Unidos y se le dijo simplemente que el tornillo no se podría hacer. Los fabricantes de tornillo de la década de 1930 despidió el concepto de Phillips ya llama de una forma relativamente compleja toma empotrada en la cabeza del tornillo; a diferencia de la simple ranura fresada de un tornillo tipo ranurado.
Phillips entonces pidió a la compañía americana de tornillo, un recién llegado a la industria cuyo nuevo Presidente, Eugene Clark, personalmente se interesó en el producto nuevo, a pesar de la oposición de sus ingenieros, que como otros en la industria había insistido que no se podría hacer. Según un informe impreso, el Presidente de la compañía americana de tornillo dijo: "finalmente dije a mis hombres cabeza que sometería la jubilación todos los que insistió en no se podía hacer. Después de que fue desarrollado un método eficiente para la fabricación de los sujetadores y ahora nos hemos licenciado todas las demás grandes empresas para usarlo. "
Uso de los tornillos Phillips que se propaga a través de la industria del automóvil a una velocidad rápida. En 1939 fue utilizado por fabricantes de automóviles, todos sino dos. Por 1940, Phillips"tornillos fueron utilizados por toda la industria automotriz, aunque uno de los principales fabricantes todavía no utilizaría en sus coches de pasajeros. Poco a poco el tornillo Phillips y destornillador trabajan su manera en otras aplicaciones industriales; a continuación, los productos de consumo y finalmente demostró para arriba en las ferreterías.
La compañía americana de tornillo gastado aproximadamente $500.000 en la década de 1930 para producir el tornillo Phillips y obtuvo las patentes sobre los métodos de fabricación. Fue el Licenciador exclusivo del proceso. Por 1940 10 americano y 10 empresas extranjeras se licencia para fabricar el tornillo. Aunque Henry Phillips recibió las patentes para el diseño de la impulsión en 1936 (nosotros patente # 2.046.343, nos patentes # 2.046.837 a 2.046.840), fue ampliamente copiada que 1949 Phillips perdido su patente ("exclusivo" protección sólo habría durado hasta 1956 de todos modos.)
Importante contribución de Phillips fue en adelante el concepto de cruceta que conduce hasta el punto donde fue adoptado por screwmakers y muchas empresas de automóviles. Henry Phillips falleció en 1958 a la edad de sesenta y ocho.
El sistema de Phillips fue inventado para el uso en el montaje de aviones de aluminio, con el objeto de impedir ensambladores apretarlos tan fuertemente el aluminio rosca tira. El conductor le leva hacia fuera antes de ocurra. El destornillador tiene cuatro ranuras simple cortadas fuera de él, cada ranura es el resultado de dos procesos de mecanizado en ángulo recto. El resultado de este proceso es que los brazos de la Cruz son cónicos y tiene las esquinas ligeramente redondeadas en la hendidura de la herramienta. Phillips está diseñado de modo que cuando se aplica el exceso par él leva-hacia fuera en lugar de Escarie el hueco o destruir la broca. El controlador tiene un 57° punto con una punta Roma, alas afiladas. Identificados en las normas ANSI como tipo I.
En todos los cross sistemas de impulsión el conductor auto alineará con el cierre. El diseño cónico que permite camout puede convertirse en un problema como las herramientas que la hendidura en la cabeza de los tornillos de las fraguas comienza a mostrar signos de desgaste. El hueco se convierte cada vez más superficial, que significa que el conductor va a hacer tope demasiado pronto y hará que el driver para cam-out temprano. Otro problema aunque es la facilidad para insertar, tornillos de Phillips pueden ser difíciles salir hacia atrás. La principal desventaja es que el destornillador sale demasiado fácilmente, remover el tornillo, escopleando con gubia el trabajo y en general transferencia de todos los problemas que estaban antes con el diseño de la ranura. Los consumidores son propensos a pensar que cualquier cabeza del tornillo con una hendidura transversal impulsión es un Phillips que puede conducir a otros problemas. [[br]]
