Paso 2: Inspección: exterior
-cierre todas las puertas un par de veces para sonidos inusuales que pueden indicar desalineamiento asociado con el mismo problema;
-para coches, que tienen una capa transparente sobre la pintura regular, comprobar una integridad de esta capa de la tapa de la azotea/campana/trunk (generalmente lugares donde la descamación comienza). Si hay incluso "manchitas", considerar la compra de otro coche o por la capa de arena y pintar el coche entero en un año o así;
-comprobar el desgaste de los neumáticos, especialmente los neumáticos delanteros. El desgaste irregular puede indicar un problema de alineación, que podría ser el resultado de un daño del accidente o suspensión, o informarle sobre conducción agresiva del dueño;
-Los neumáticos deben tener una buena suela – mínimo 2/32"(http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=51) y debe haber ampollas ni daños.
-zapatas/pastillas – toman la linterna y revise las zapatas de freno (quitar el cubo de la rueda cubre si es necesario). Su superficie debe ser suave y el "paso" en el borde no debe ser alta (yo diría que 1/32"-2/32 está bien). Utilizando un espejo telescópico uno también puede controlar el espesor de zapatas de freno (1/4" le permitirá en coche durante un buen rato);
-choques: un lado del coche hacia abajo y deje que vuelva. Si los choques funcionan correctamente, el coche va a subir, entonces medio camino hacia abajo y entonces deben dejar de oscilaciones. Si hubiera más oscilaciones, el amortiguador de este lado está en camino;
-cuerpo extractor, motor de la parte inferior. Poner una protector solar/almohadilla del periódico en el suelo y tomar una linterna grande. Revise las fugas, manchas oxidadas en el tubo de escape y daños del cuerpo. Puede parecer un poco extraño en esta posición :) pero reemplazar un tubo de escape puede fácilmente costar $400-800 mientras que una inspección de un minuto no cuesta nada.
