Este es mi primer Instructable... Por favor comenten abajo si necesita más de edición. Videos se pueden ver abriendo la URL del video en el visor de medios de comunicación.
Aquí está mi experiencia con el reemplazo de una nueva Junta de culata en mi Civic 91. Pero primero, algunos antecedentes:
Este es un gran coche! No es bonita pero se pone casi de 40mpg en un buen día. Hace aproximadamente un año, no pudo pasar varias pruebas de emisiones. Mi mecánico me dijo que los pistones necesitan nuevos anillos. Porque el motor sería en pedazos y debido al gasto y el esfuerzo invertido ya, acepté que la bomba de agua, correa de distribución y reemplazar Junta de culata. Luego, el coche pasa con las emisiones y funcionó muy bien hasta hace poco.
Hace varias semanas, el motor comenzó a recalentarse erráticamente. Después de googlear el problema, personalmente sustituí, ascendente del gasto, la tapa del radiador, el termostato y eventualmente, el radiador, que era muy viejo. Porque el problema es intermitente, parecía que cada reemplazo parte solucionado el problema. Esperaba que no fuera la bomba de agua porque sabía que sería un gran dolor para reemplazar.
Al final, algunas vibraciones del motor graves y humo blanco me dijeron que no era la bomba de agua sino algún problema relacionado con los cilindros/refrigeración. Tenía miedo de que era un cilindro rajado que habría significado cambiar el bloque del motor, que no vale la pena el gasto en un coche de 16 año de edad con 174.000 millas en él. Entonces, fui a la bahía de motor preparada para lo peor. Lo que sigue es mi experiencia e ilustra por qué siempre puede confiar en su mecánico de confianza...
