Alimenta una escala modelo MiG 15 de combate a 85 millas por hora. Se trata de un potente chorro y que se puede hacer por cualquier persona con acceso a instalaciones de soldadura y torno.
Emil Brauner de Kladno en Czechoslovkia es un modelo que fue forzado por la circunstancia para hacer su propio motor de jet.
: Mensaje del Karroo Oakey
ADVERTENCIA : esta un capaz de escanear y no un Instructable:
(He tenido este libro durante unos 25 años (publicados 1958) esperando por un torno o el acceso a uno. Nada. Ya había planeado analizar esto y ponerlo en Instructables para beneficio de algunos, cuando me encontré en el "hacer tu propio torno de metal" en Instructables. Que alucinante experiencia ahora me ha llevado a la gammet todo de todos los libros de jengibre para que como un loco ahora estoy recogiendo aluminio. Puesto que este libro fue publicados 10 años antes de nacer no creo que puede haber alguien que se preocupa realmente por los derechos de autor ya que si no han caducado a la izquierda. También no he encontrado otros planes de impulsos motores a reacción en cualquier lugar, así como cualquier buen reporter, informes mala pornografía, yo también gritará la leyenda a los cuatro vientos ---el público tiene un derecho a saber! ) Si alguien tiene me imagino que tendré que tirar de él.
Analizar a continuación:
En primer lugar, cómo funciona: gasolina o alcohol (combustible de encendedor de cigarrillos) es inducido a rociar con un chorro de medición por un rápido flujo de aire en el cono de nariz. La mezcla de aire/combustible pasa a través de las válvulas de aleta y en la cámara de combustión, donde es encendido. Inmediatamente después de la combustión los gases de combustión pasan a través de la única salida, el tubo de escape, y la reacción resultante proporciona empuje. Como esta columna de aire quemado se escapa, una depresión se produce en la cámara de combustión y la aleta ahora se abran las válvulas que fueron cerradas bajo compresión y un suministro adicional de combustible/aire aspirado.
Por lo que el ciclo se repite en una serie de pulsos, cada uno. un encendido sí mismo con el calor de la pipa de la cola que alcanza rápidamente el estado de calor del rojo, como la frecuencia de las explosiones está en la región de 200-300 ciclos por segundo.
Debido al riesgo de fuego y la posibilidad de peligro, pulso chorros son ni ser aconsejado para vuelo libre ni son toleraban para tal fin en Gran Bretaña. Sin embargo, son asegurables bajo un régimen especial por el S.M.A.E. para la línea de control de vuelo y una clase existe para la velocidad del Jet, generalmente vuelan en los concursos nacionales. Registro actual es 133,3 mph
Fabricación de inyector
Todas las dimensiones en el dibujo son en milímetros, y para la comodidad de constructores británicos proporcionamos una tabla de equivalentes requeridos. Comience con la parte 1. una latón torneado que sirve como fuente de un adaptador para el aire comprimido o aire de la bomba del neumático de coche durante el arranque. Es soldado entre 37° y parte 3, el carburador, que es otro latón roscado para recibir el chorro piloto de torneado y roscado en el extremo posterior para encajar la parte 6. El jet piloto, parte 2, tiene una I mm orificio. Es recomendable hacer un conjunto con . 9 mm. y . 95 mm. tamaños para determinar el mejor diámetro para rendimiento en jet alternativos. Combustible fluye directamente desde el tanque al surtidor piloto, allí en el carburador; y a 70 -80 ° orificios los dos.8 mm. oblicuo.
La cabeza , o cono, parte 4, es un metal ligero torneado roscado en la parte trasera para ajustar el collar en la cámara de combustión. Atención a la curva aerodinámica y alivio externo para dar un espesor de 2 mm., a mejorar el rendimiento y ahorrar peso. Tenga en cuenta que una cavidad de 3 mm. es necesario tomar parte 6 en una etapa posterior. Parte 5 es un carenado de aleación ligera simple para mezclar el carburador a la placa de la válvula, parte 6, y este último punto se da vuelta del sólido en acero suave. Hay diez orificios de válvula, cada 9 mm. de diámetro y disminuyendo hacia el centro para la apertura máxima. La misma válvula, parte 7, es el corazón del jet y como tal es un componente más crítico. .15 mm. hoja de acero del resorte fue utilizada en el jet del original; mientras que un alternativa, fría chapa embutida, es más fácil de erradicar y tendrá una duración de hasta 30 comienza. Producción en masa por medio de un mueren acero y caucho placa que esconde sería una respuesta al problema de reemplazo de válvula. Para limitar la apertura de la válvula, la parte 8 es una placa de respaldo de dural, y aquí otra vez es recomendable hacer alternativas con diferente curvatura para un rendimiento óptimo. Parte 9 es simplemente un tornillo de rosca métrica estándar para unir el conjunto de la válvula. Parte 6 es martillado en su lugar en la cabeza, ver detalle en 12y una nariz de aleación ligera del carenado, 10, clavado como un cono antes de ser "clic" en su lugar entre los hombros. Todo lo que queda es la pipa de la cola, de heat-resisting soldado o acero inoxidable, grueso no es crítico entre.015 pulgadas y.025 formado en tres etapas a las dimensiones en 11. Un collar de acero en la cámara de combustión y el hilo a la cabeza de la autógena.
Ahora montar la unidad por medio de collares de metal a un tablero robusto y prepararse para las primeras pruebas. Con el combustible en el tanque y una bomba de coche conectado a la tarjeta, parte I, Inicio de bombeo con trazos largos y cortos alternativos, comprobando que el combustible se dibuja a través de para el carburador. Hecho esto, utilice el método Continental de ignición jugando una lámpara de golpe a través del orificio de chorro (no en la pipa de la cola) y proporcionando que una mezcla aire/combustible está pasando por dentro de la cámara de combustión, un comienzo pronto se efectúa.
Hay no hay tal cosa como un "fallo de encendido" con un chorro de pulso, se va o se detiene. Si el jet parece no mostrar ninguna inclinación a seguir adelante, entonces uno debe tratar variaciones con (a) el piloto jet y placa de soporte de la válvula (b) . Un tono bajo indica una mezcla rica y una nota alta o corto, ladridos de tono, una mezcla débil. Clima caliente pide un chorro piloto mayor. Frío extremo un jet pequeño después de haber hecho su propia unidad, pronto podrá apreciar estos síntomas y su cura.
(Ex-capítulo 26:
Escaneado del modelo Aero motor enciclopedia 1959, 208 páginas compilados por R.G.Moulton, publicado por modelo aeronáutico prensa LTD. 38 Clarendon Road Watford, Herts publicado por impresoras de Bletchley limitada, Bletchley, Bucks. 1st edición de marzo de 1958, reeditado enero de 1959.)
