Redondeando el volante y el rodillo significativamente reduce la vibración (despedida del rodillo). Ahora la vibración se siente acerca de como montar una bici de la calle de asfalto.
Quería ver si podrían reducirse aún más las vibraciones. Los puntos de conexión fijados parecían lógicas lugares a comenzar a aislar la vibración. Reemplazar la perilla de ajuste de compresión con un ensamblaje de resorte parece ser el enfoque más fácil.
Sin embargo, la reducción de la vibración de resorte funciona dentro de las limitaciones. La vibración tiene una frecuencia o frecuencias. Cambiar la compresión sobre el resorte puede humedecer una frecuencia. Sin embargo, el cambio de velocidad cambia la frecuencia de la vibración. El ajuste de compresión pierde efectividad con el cambio de velocidad. El amortiguador debe ajustarse a la velocidad de conducción. Una ligera compresión donde el rodillo sólo se conecta con el volante para asegurar la rotación fiable parece ser el mejor escenario para una cadencia de 70.
En la versión 2.0, quería ver si había una manera fácil de levantar el rodillo en el volante para evitar la creación de planos. Probé un resorte debajo de la unidad para proporcionar la elevación. Mientras que el rodillo se reclina ligeramente sobre el volante, la primavera no supera la masa de la rueda volante. Tratando de encontrar el equilibrio de dos resortes para conseguir la elevación y y la reducción de la vibración no era atractivo. La configuración se cambió de nuevo a la primavera solo versión 1.0 pero conservó la tuerca inferior de la versión 2.0.
La tuerca de bloqueo inferior fue retenida para que la unidad podría ser levantada manualmente y se basaba en un inserto ranurado que se deslizó sobre el perno encima de la tuerca. Esto mantiene el rodillo en el volante cuando no esté en uso y puede evitar que las partes planas...
Nota: Muchas de las fotos son de la versión 2.0. Sólo mentalmente eliminar el pequeño manantial, pequeñas arandelas y tuerca superior de bloqueo.
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2016-01-10 - para la clarificación, la unidad MAG se encuentra en la parte superior del volante y es tirada hacia abajo por gravedad, a diferencia del entrenador de la moto donde está colgado y tirado hasta el neumático por la perilla de ajuste y tornillos "L".
