Diseño y construcción bonito avión RC (4 / 60 paso)

Paso 4: configuración

  • Configuración

    • Convencional - ala produce el ascensor entero para el avión y la elevación necesaria para equilibrar la elevación negativa producida por la cola. Eficiente porque el ala principal más grande es más eficiente que la cola más pequeñas producen elevación
    • Canard-ambos el ala y el canard producen la elevación para el avión. El canard se parará a menudo antes del ala principal y por lo tanto requerirá un ala más grande que una vela convencional ya que el ala no será capaz de llegar a su mayor coeficiente de elevación antes de la parada de canard.
    • Eficiencia Delta para vuelo de velocidad alta. El ala puede llegar a mayores coeficientes de elevación desde un vórtice rodará sobre el borde de ataque, esto se produce en ángulos de ataque altos.
    • Ala la cola del vuelo está integrado en el ala. Esto se logra mediante el uso de perfiles reflexionados para contrarrestar la nariz perfiles abajo momento de lanzamiento. Control de guiñada puede obtenerse mediante el uso de un timón de arrastre o por medio de timones de extremidad de ala, si el ala tiene suficiente barrido. Alas de vuelos son muy sensibles a la ubicación del centro de gravedad.
  • Características de ala de mariposa - todos se consideran con ninguna torcedura de ala. Giro ala va a cambiar la distribución de elevación en el ala y también las características del puesto

  • Rectangular-más fácil de construir ya que tendrá la misma forma a lo largo del palmo entero. Esta forma del ala es muy indulgente y se parará de la raíz hacia afuera.
  • Alas ligeramente cónico cónico-A será más aerodinámico eficiente que un ala rectangular. Puede ser más difícil para construir en base a la conicidad deseada. Esta ala se atasque de la cintura y mueven hacia la raíz y la punta.
  • Elíptica - Planform de mínima resistencia inducida (arrastre de elevación). Fabricación es difícil puesto que todas las costillas son de distintos tamaños y uniformemente no cambian de tamaño. Curvas complejas se desarrollan en la piel del avión que será difícil cubrir. Piense en cómo algunos aviones comerciales y militares tiene uso esta planta. Esta ala se estancará violentamente a la vez.
  • Doble o triple afilado ala-utilizado para incrementar la eficiencia de un ala cónica por lo que su distribución de elevación más cercana a la de un ala elíptico. Puestos de similares a un ala elíptico.
  • Cola
    • T-cola-levanta la cola por encima del torbellino del ala y de peligros de tierra posible. Este tipo de cola requiere un estabilizador vertical reforzado ya que deben tomar las cargas del estabilizador horizontal, así como el timón de dirección
    • Cruciforme cola-levanta cola parcialmente sobre la base del estabilizador vertical para muchos de los beneficios de la cola de T pero con reducidas cargas estructurales.
    • H cola excelente para configuraciones de doble brazo o cuando se requiere una área del estabilizador vertical creciente.
    • V Tail / invertido V - menos eficiente que una convencional de la cola desde las fuerzas de elevación están apuntando en una dirección que no sea el arrastre de aumento deseado en durante maniobras.
    • Convencional cola-el estándar para la mayoría de los aeroplanos. Eficiente y ligera es una buena opción en la mayoría de las aplicaciones
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